'90-es évek elején volt sötét Mecsek-rallyen tervezett, csúszás nélkül is. Évszámot most nem mondanék, de úgy emlékszem amikor fordítva volt Árpádtetõ. És talán az R.II-nek is sötétben volt az utolsó két szakasz.
Azok bizony nagyon nehéz versenyek voltak,és az érdekesség hogy akkor a túra majd késõbb már Rally 2 osztálynak hívott mezõny is autózott éjszaka,lámpa fénynél.Nem is értem hogy most miért nincsen ilyen?Talán Mecsek rally-n láttam õket sötétben még valamikor a 90-s évek közepén akkor is azért mert csúszott a program.
" Az út burkolatát és szélességét nézve, nekem a B.szt.lászló-B.szt.kereszt gyorsnak tünik. A "boksás" utáni jobb 3-ra tippelek, ami után elindul lefelébe a célig. Bányahegy sokkal keskenyebb volt, Varbó nagy része pedig aprószemcsés murva. "
Varbói gyors elsõ kanyarja.
Kaptam egy ilyet E-mail-ben >
Plusz egy helyi lakos is - aki nem mellesleg ott nézte a '75-ös versenyt ebben a kanyarban - megerõsítette.
Mission Complete
" Sziasztok. Nincs meg véletlenül valakinek az 1985-ös, 1990-es, 1991-es Salgó rali nevezési listája? Jó lenne róluk egy fénymásolat, már csak ez a 3 hiányzik, az összes többi megvan. "
atiwrc 2011-01-17 20:27:31
Örülök hogy újra pörög a forum.
Már régebben irtam szerintem, de megismétlem magam.
Ingyen vállalok vhsrõl DVD-re másolást, rajtlisták, ujság cikkek, dokumentumok scannelését (esetleg kép scannelést fotóról, csak mezei scannerem van, nem ilyen dia/film scanner.) az autósport bármilyen témájában, legyen az rally,rallycross,tereprally, pálya avagy hegyiverseny.
Õrizzük meg ezeket az archív dolgokat a jövõ számára. Hogyha mégis sikerülne összehozni valami siteot akkor ezek a kincsek már digitális formátumba meglennének és akkor nem "üresen" kellene indulnia annak a lapnak.
Szia Roni!
Jól emlékszel a mûszerfalra! De azt írtam, hogy ILYEN volt/csíkos-bordás, TL/, annak demonstrálására, hogy milyen, elsõ ránézésre is feltûnõen különbözõek. /És még csak fel sem kell nyitni semmit......./
Mivel az edzõautó is hozzám került, van arról is papíralapú fotóm, de nem tudom beszkennelni.
A lényeg viszont szemmel látható.
Üdv: ZoZo
Zsolti,
Ne foglalkozz vele, én már bánom hogy megemlítettem itt, ahelyett hogy csak rápöcköltem volna a delete-iconra a 'postafiókban'.
Nagyon sok pozitív E-mailt kapok, meglepõen sokan segítenek, szólnak hozzá privátban az itt felmerült kérdésekhez. Ezt is egy miskolci srác küldte vmi akkori újságból >
Valóban az autó hátulja sérült pont középen, a hátsó ajtó és a lökhárító és a hátfal sérült, konkrétan az oszlop lenyomata úgy 20-30cm mélyen. Mivel itt semmilyen nemes rész nem volt így az autó versenyképes volt. Csak az Attila hiúsága miatt cseréltük a sérült cuccokat. Az elsõ tréning autó valóban bordás mûszerfalas volt de az a mûszeregység nem így és az nagy sárga lámpa nem volt benne szerintem.A tréning autóban egy széria 5Alpin motorvolt, széria karburátorral, míg a versenyautóban dupla horizonttál Weber a libanyakra hajazó szívócsõvel, ha kinyitod a gépháztetõt sima bukta. De mondom az autónak semmi baja nem volt kivéve pár elemet. A gyors Répáshutai elág és ... volt.
Üdv Roni
És ilyen volt a verseny R5 Alpine mûszerfala. Eléggé feltûnõ különbség ahhoz, hogy egy Ferjáncz szintû versenyzõ, aki mindíg az érdeklõdés középpontjában állt, NE RESZKÍROZZON meg egy cserét!
Nem értem miért is kell mindjárt e-mailt küldeni,pláne meglehetõsen gorombát?Nem lehetne kulturáltan megbeszélni?Az olyan nehéz lehet?Nagyon sok jó pilóta volt akkoriban(is) ez így igaz,most is van csak sajnos olyan a világ hogy keveseknek adatik meg a kiugrás,a lehetõséggel meg élni tudni kell.Ha már magyar bajnokoknál tartunk azért érdemes azt is megjegyezni hogy Balatoni Mihály is abszolút magyar bajnok,ez már akkor sem volt kis dolog.
Nem hiszem, hogy nekem kellene megvédeni Ferjánczot ebben az esetben, de kénytelen vagyok. Több okból is.
Egyrészt adott egy orrmotoros, elsõkerekes R5 Alpine. Farral nekicsapódik egy fának és le tud jönni saját kerekein a gyorsról. Minek kéne "kocsit cserélni"? Tovább is tudott volna menni anélkül is........ Volt idõ, volt alkatrész megcsinálták.
Másrészt a tréningautó azonnal felismerhetõ külsõségekben végig eltért a versenyautótól. Például csak a tréningautónak volt matt fekete a motorházteteje, vagy a mûszerfal borítása csíkos-bordás /nem Alpine/ volt, stb
historyfun! Olyan néven keresd, hogy, hogy répáshutai elág-......-Oldalvölgy. A cél az oldalvölgyi erdészház bekötõ útjánál volt volt, de a következõ település F.tárkány, ezért hívták így ezt a gyorsot. Sajnos már nincs meg sem a kiírás sem az itiner, úgy hogy csak emlékezetbõl....
Érdekes ember a magyar...
Kaptam két goromba E-mailt - persze névtelenül - hogy mi a fa..t vergõdök én itt, aki ott sem voltam az eseményeknél ? Miért nem elég nekem a sztori úgy, ahogy oda le van írva ?
Nevekkel, helyszínekkel, számokkal, ráadásként a 'szemtanú' a nevét is adta hozzá.
Való igaz, ott sem voltam.
Ez az egyik fõ oka miért akartam részleteket tudni.
Ezért kérdeztem rá itt és az indexen is.
Kár lenne tagadni, bennem is megvan a dögkeselyû szerintem egészséges érdeklõdése - mint a legtöbb versenyzõben és komálósban - ha valaki versenyen tör, mindig látni szeretném az eredményt, ismerni a részleteket.
Ezt írtam itt:
" Itt némi autótörés volt bizonyosan, de a sztori többi része nálam 'több sebbõl vérzik', kíváncsi lennék ti mit hallottatok, mit gondoltok errõl. "
Íme a nevek, helyszínek, számok sorjában:
Kövesdán >
" A Répáshuta-Felsõtárkány gyorsasági hajnalban indult "
Ilyen gyorsaságit nem találtam a '79-es CENTRUM Bükk Kupa dokumentumaiban.
Répáshuta szerepel az alábbiakban:
5.gy. Hollóstetõ-Répáshuta 5.7km 19óra 31perckor
14.gy. Répáshuta-Hollóstetõ 5.7km 0óra 56perckor
Felsõtárkány nem szerepel egyetlen további gyorsasági szakasz megnevezésében sem
Kövesdán >
" csúsztak az utak és az elsõ helyrõl rajtoló Ferjáncz el is esett a Renault 5 Alpine-nal "
Tudomásom szerint az elsõ helyrõl 1-es rajtszámmal dr.Antalffy rajtolt BMW-2002 gr.2-6
utána 2-es Barka BMW-1602 gr.2-6
etc.
Kövesdán >
" Én nyolcas rajtszámmal indultam és még láttam, ahogy lejön az összetört Renault a pályáról. "
Szerintem a Bükkszentkereszt-Bükkszentlászló negyedik gyorsaságin fotózva
Kövesdán >
" Csodák csodájára tíz perc múlva a következõ gyorsasági rajtjában Ferjáncz Attila már ott állt egy hibátlan versenyautóval. Kiderült, hogy volt egy ugyanolyan tréningautója, amin szintén ott volt az egyes rajtszám."
Ferjáncz Attila 5-ös rajtszámmal indult azon a versenyen !!!
Én szívesen olvasom a jól összerakott összeesküvés elméleteket is, azok közt is akad profi munka bõven, de amikor egy ilyen történetet olvasok, ahol a körítésben, az un. számszerû és egyéb relatíve könnyen ellenõrizhetõ tényekben is hibát hibára halmoz az elbeszélõ, akkor már nagyon nehéz a továbbiakban akár egyetlen szavát is komolyan vennem...
Nekem tulajdonképpen ennyi már sok is errõl a történetrõl.
Most már csak azt szeretném tudni - konkrétan melyik gyorsaságin törte a Renauult-t Ferjáncz Attila ?
historyfun! Az út burkolatát és szélességét nézve, nekem a B.szt.lászló-B.szt.kereszt gyorsnak tünik. A "boksás" utáni jobb 3-ra tippelek, ami után elindul lefelébe a célig. Bányahegy sokkal keskenyebb volt, Varbó nagy része pedig aprószemcsés murva.
Roni 01! Ez az "urban-legend" ugy él Miskolcon, hogy a tréning autóra áttették a két elsõ ajtót /mivel azon volt a rajtszám) és azzal folytatták a versenyt.
Ha- mondom HA!- valóban így lett volna és kiderül, akkor "csak" 22-szeres Magyar Bajnok. ÉS AKKOR MI VAN? Olyat sem nagyon sokat lehet lelni Magyarországon.
