Többnyire sehol, itt-ott udvarokban hevernek nagyon rossz állapotban.
Egyébként pedig Rallycorssban fényeskedtek egy ideig, Bubor Z. alatt, Varga Sz., stb. de Pl., Ranga edzõ autója, elõször Sziklaihoz került Tatára, majd tovább Gyõrbe, csõ is került bele, majd N-ben futott, késõbb rallycross alkatrész.
Lancia-nál a bûvös szó, Abarth volt. Lipták ill. KKK HF-je Abarth volt, amivel a többiek mentek nálunk, azok próbáltak közelíteni hozzá. Amiben Abarth alkatrészek voltak, egész megbízhatóak voltak, de mivel talján autóról van szó, boldog boldogtalan próbált hozzá alkatrész gyártani, pl., a Colotti nagyon jó váltókat csinál, de HF-re nem volt az igazi.
Viszont mikor itt volt Liatti, akkor már Lancianak kifele állt a rúdja VB-n, és Ranga megkapta a gyári ECU-t, és így próbálta tartani vele a lépést. Az utolsó években egyébként egyre több privát csapat hozzájutott a tutihoz, Faragó Ebi HF-je is, nagyon kemény volt, de sajnos Liatti ugye esett egy nagyot. Colonia biztosítónak annyi volt.
Az A-s Lancia viszonylag szerelhetõ volt, az N-es "nagyhalál". Utcai Lancián normakönyv szerint 8 óra alatt nem tudsz vezérmûszíjat cserélni.
Mikor Liptákék megkapták az autót, Princz Gabi bácsi vetett rá egy pillantást, annyira nem érdekelte a dolog, és a fiúk erõsen járatták le-föl, az emelõn, tanulták, de nincs ezzel semmi gond, új volt az mindenkinek, a sok Lada, Trabant, stb között.
Janika Toyotájával lány tesója versenyzett, szintén Rallycrossban, Topor, autója Szivák Zolihoz került.
A gyári Lancia alkatrészek egyébként az Astra Racinghez kerültek, és kb, itt lett vége a legendának.
2011-01-29 16:45:49
Többnyire sehol, itt-ott udvarokban hevernek nagyon rossz állapotban.
Egyébként pedig Rallycorssban fényeskedtek egy ideig, Bubor Z. alatt, Varga Sz., stb. de Pl., Ranga edzõ autója, elõször Sziklaihoz került Tatára, majd tovább Gyõrbe, csõ is került bele, majd N-ben futott, késõbb rallycross alkatrész.
Lancia-nál a bûvös szó, Abarth volt. Lipták ill. KKK HF-je Abarth volt, amivel a többiek mentek nálunk, azok próbáltak közelíteni hozzá. Amiben Abarth alkatrészek voltak, egész megbízhatóak voltak, de mivel talján autóról van szó, boldog boldogtalan próbált hozzá alkatrész gyártani, pl., a Colotti nagyon jó váltókat csinál, de HF-re nem volt az igazi.
Viszont mikor itt volt Liatti, akkor már Lancianak kifele állt a rúdja VB-n, és Ranga megkapta a gyári ECU-t, és így próbálta tartani vele a lépést. Az utolsó években egyébként egyre több privát csapat hozzájutott a tutihoz, Faragó Ebi HF-je is, nagyon kemény volt, de sajnos Liatti ugye esett egy nagyot. Colonia biztosítónak annyi volt.
Az A-s Lancia viszonylag szerelhetõ volt, az N-es "nagyhalál". Utcai Lancián normakönyv szerint 8 óra alatt nem tudsz vezérmûszíjat cserélni.
Mikor Liptákék megkapták az autót, Princz Gabi bácsi vetett rá egy pillantást, annyira nem érdekelte a dolog, és a fiúk erõsen járatták le-föl, az emelõn, tanulták, de nincs ezzel semmi gond, új volt az mindenkinek, a sok Lada, Trabant, stb között.
Janika Toyotájával lány tesója versenyzett, szintén Rallycrossban, Topor, autója Szivák Zolihoz került.
A gyári Lancia alkatrészek egyébként az Astra Racinghez kerültek, és kb, itt lett vége a legendának.
2011-01-29 16:45:49
Többnyire sehol, itt-ott udvarokban hevernek nagyon rossz állapotban.
Egyébként pedig Rallycorssban fényeskedtek egy ideig, Bubor Z. alatt, Varga Sz., stb. de Pl., Ranga edzõ autója, elõször Sziklaihoz került Tatára, majd tovább Gyõrbe, csõ is került bele, majd N-ben futott, késõbb rallycross alkatrész.
Lancia-nál a bûvös szó, Abarth volt. Lipták ill. KKK HF-je Abarth volt, amivel a többiek mentek nálunk, azok próbáltak közelíteni hozzá. Amiben Abarth alkatrészek voltak, egész megbízhatóak voltak, de mivel talján autóról van szó, boldog boldogtalan próbált hozzá alkatrész gyártani, pl., a Colotti nagyon jó váltókat csinál, de HF-re nem volt az igazi.
Viszont mikor itt volt Liatti, akkor már Lancianak kifele állt a rúdja VB-n, és Ranga megkapta a gyári ECU-t, és így próbálta tartani vele a lépést. Az utolsó években egyébként egyre több privát csapat hozzájutott a tutihoz, Faragó Ebi HF-je is, nagyon kemény volt, de sajnos Liatti ugye esett egy nagyot. Colonia biztosítónak annyi volt.
Az A-s Lancia viszonylag szerelhetõ volt, az N-es "nagyhalál". Utcai Lancián normakönyv szerint 8 óra alatt nem tudsz vezérmûszíjat cserélni.
Mikor Liptákék megkapták az autót, Princz Gabi bácsi vetett rá egy pillantást, annyira nem érdekelte a dolog, és a fiúk erõsen járatták le-föl, az emelõn, tanulták, de nincs ezzel semmi gond, új volt az mindenkinek, a sok Lada, Trabant, stb között.
Janika Toyotájával lány tesója versenyzett, szintén Rallycrossban, Topor, autója Szivák Zolihoz került.
A gyári Lancia alkatrészek egyébként az Astra Racinghez kerültek, és kb, itt lett vége a legendának.
