Elmagyarázná nekem valaki, hogy volt a pontozás-díjazás Túrában a külföldi indulókkal
Osztrákok, csehek gyakran indultak nálunk Túraversenyeken a '70-es évek közepén. Tudtommal nem volt nyílt nemzetközi Túra-bajnokságunk
Gondolom versenyt, kategóriát nyerhettek, de pontot nem raboltak a bajnokságból ???
Mi volt a helyzet a díjakkal? Vitték pl. a kategóriagyõzelemért járót és a mieink nem kaptak semmit? Vagy elõrelátóan több kupát(stb.) gyártottak le ?
Így már emlékszem, Hillman fotója a Millenárison a '76-os FÕTAXI Wynn's rallye-n.
Egyelõre csak 1977-es fotót találtam a gépetekrõl, ugyanott fotózva, de már más fényezéssel >
Nagyon sok túrás negatív várja, hogy a télen szkenneljem, ha elõkerül vmi rólatok majd küldöm
Néhány név 1975-bõl,Fõtaxi. Szabolcsfy Péter - Földi Attila Wart
burg,Bakos Bandi -Polski 125,Érdi Tibi -Kalmár Gyula Polski 125
Gyabronka Pista-Moll Attila Skoda 11O,Baranyai Attila, Tarlós
Pista Trabant,Zsótér Berci Fiat 124
Találtam egy képet az Ifjú Alajos féle kocsiról,ami fénykorában
postás autó volt és a Röppentyû utcában 9 ezer forintba került.
Siska Robi segítségével lett belõle "harcjármû".Sok munka volt
mire elkészült,de üzembiztos volt és nekünk sokat jelentett.
No meg amikor a nagy, sötét éjszakában, minden elõzetes
egyeztetés nélkül, egy rajtban összejött a mezõny apraja, nagyja. Több volt a duma, röhögés, mint a tréning!
Uána meg egymást szedtük ki az árokból.
Régi szép idõk...
Háááát, így sem vagyok teljesen biztos benne, de szerintem õ.
Az edzésekrõl.Néha elmentem Apámékkal éjszaka edzésekre. A gyors kezdetén megálltunk, és Apám végigtapogatta a rajtnál lévõ fákat, erdõgazdasági utaknál a felnyitott sorompó oszlopait. Az volt a szokás, ha valaki bent volt a pályán, akkor hagyott egy üzenetet, hogy pl. edzünk 23-02-ig XY. Így lehetett tudni, van-e bent valaki, jöhet-e szembe, stb. Egyébként akkoriban az edzéseken voltak a legnagyobb sztorik. Jugóban pl. megdumáltak egy hegyi birkapásztort, hogy tréningeznek a környéken pár órát, süssön már meg egy bárányt, mire visszaérnek. Hát az meg egy üveg pálinkáért meg is sütötte. Egy hétig azt ették. Volt olyan Alpenfahrt, ahol a gyors méteres hófalak között ment. Volt náluk egy üveg pezsgõ, hát az egyik kanyarban beledugták a hófalba, hadd hûljön. A kpl Gordini csapat ott pezsgõzött egy óra múlva. Vagy a bekamuzott idõk...mennyit mentél? Tizenhat harminc! - húúúvazzz... na, rögtön dobtak is pár totálkárt a próbálkozás közben! Hát ilyenekre emlékszem...
Azért volt felvezetõs "az" a gyepûi gyors, mert akkor lett hivatalosan a terület, Tájvédelmi (természetvédelmi?)Körzet. Ebben az idõben kezdtek megerõsödni a halvány-ZÖLDEK, és csak ilyen kontrollált formában lehetett a versenyt megrendezni.
Nem tudom ez mennyire volt igaz, de anno így (is) magyarázták.
Jól emlékszel 30 év távlatából is. Felvezetéssel írhattuk fel, és a verseny elsõ körében etapként mentünk át, és akkor ellenõrízhettük az itinert. Én is ebben az évben kezdtem a 2. osztályban, ez volt a második versenyem, mert elõtte volt Miskolcon a Porán Rallye.
A kép is Farkasgyepû!
Köszönöm kérdésed, már csak azért is, mert ez a
vesszõparipám (az egyik), de Farkasgyepûvel kapcsolatban
feltenni, fõleg az ORB-ben uralkodó helyzetre utalva, nem
szerencsés. Azért, mert ...
ha jól emlékszem, csaknem harminc év távlatából, ezen a
versenyen Farkasgyepû felírása felvezetéssel történt, ami
azt jelenti, hogy egy rendezõi autó után ment az egész
mezõny, és próbálta felírni a pályát. Ezután talán egy
lehetõség volt az itiner ellenõrzésére.
Hogy itt miért volt így, arra már nem emlékszem,
de egyáltalán nem volt jellemzõ arra a korszakra.
Általában a tréningek abban az idõben nem voltak
korlátozva. Én és klubtársaim, szokás szerint négy-öt
nappal a verseny elõtt leköltöztünk a helyszínre, és a
gépátvételig folyamatosan tréningeztünk. Tettük, tehettük
ezt a versenyautóval.
Általában éjszaka jártuk a pályákat a szembejövõk jobb
észlelhetõsége miatt, akkor is, ha a verseny nappal zajlott.
Egy pályát, attól függõen, hogy ismert volt, vagy új,
háromszor-ötször jártunk be, de ha szükségét láttuk akár
többször is. A lényeg az, hogy a verseny elõtti hét tömény
autóversenyzés volt, rengeteg élménnyel, kalanddal.
Számomra a felkészülésre szánt napok talán nagyobb
élményt jelentettek, mint maga a verseny.
A jelenlegi rendrõl az a véleményem, hogy a felkészüléssel
kapcsolatos korlátozások a versenybiztonság, a gyorsaság
és az élmények ellen hatnak, és ahogy látjuk, nem
betarthatók, és nem ellenõrizhetõk megbízhatóan.
A M-W-Bp típusú versenyeket tréning szempontjából ne
hasonlítsuk, a gyakorlatilag körpályákon zajló, rövidtávú
versenyekhez. Én arra lennék kíváncsi, hogy a Dakart
hogy tréningezik, vagy hogy készülnek fel rá?
Én a Mecsek-oldalban éltem akkoriban, de amikor a rendezõk ismét 'elõvették' a Máré-Vára - Zobákpuszta szakaszt, nekem is teljesen 'új' volt. Mentünk 'vagy 20-at rajta éjszaka a versenyautóval..
Tardona-Varbón mentem 2-bõl, de az nem mûködött. Árokjárás - egyik körben a bal oldala, másik körben a jobb
" nekünk 4 nap alatt kelett betanulni a számtalan hosszú gyorsasági szakaszokat "
20 különbözõ gyorsasági szakasz - aszfalt és murva vegyesen - egyik sem ismétlõdött. Képtelenség volt sokat menni rajtuk és megtanulni ennyi idõ alatt...Itinerbõl mentek.
Nyilván egy sokadik rajt Rajd-Polski-n, Bulgáriában már más kérdés.
Ezért is érdekelne nagyon, hogy volt ez a BBK válogatottnál anno. Azok valamivel rövidebb versenyek voltak mint az EB futamok akkoriban, de nagyon komoly útvonalon.
Röhrl-t azért említettem, mivel nemrég találkoztam egy német úriemberrel, aki azt állította, hogy az õ elõzõ években írt itinereit kérte el Berger, és abból mentek 1973 MüWiBu-n.
Az eredmény szempontjából nincs különösebb jelentõsége - Röhrl erõnyerõ volt a technika révén - inkább a tény érdekes, hogy el sem jöttek(?) 3 olyan gyorsaságit megismerni, mint a Sümeg, Bakonybél és Farkasgyepû.
Az legalább ennyire érdekes, hogy Ferjánczék rendre hozták a 2. idõket még a 'hegymászós' német és osztrák gyorsaságikon is, a gyengécske R12 Gordinival, holott nem kevés Porsche, BMW-2002Ti Alpina stb volt a mezõnyben.
Szuhanyik került szóba társaságban még a nyáron, õt említették úgy, hogy nagyon keveset ment tréningen.
Homann Tibi ha olvasgat itt, tudná ezt megerõsíteni vagy cáfolni
Ezek szerint valószínûleg nincs semmi különös a Hungarocamionos Moszkvics CY-os rendszámával kapcsolatban. Kaphatta új autóként forgalomba helyezéskor(?).
Nem tudom mikor jött az elsõ ilyen hozzánk, de pl. 1968 London-Sydney-n már 412-essel indultak a gyáriak.
Találtam egy fotót itthon, CB-s rendszám még a régebbi típuson >
historyfun!
A '70-es évek vége felé a mi szakosztályunkban az volt a szokás, hogy elõtte 1 héttel lementünk, a verseny színhelyére. Elsõ nap délelõtt felírtuk a gyorsokat és mentünk egy "visszaolvasót" . Este levezetésnek megnéztük az etapok azon részeit, amelyeket napközben nem érintettünk, hogy semmi sem maradjon ki. Másnap délelõtt és délután 1-1 kör már csak a gyorsokon. Este haza. Egy hét múlva -verseny elõtti napon- volt még egy "átgurulós" kontroll. Értelemszerûen ha éjszakai gyorsasági volt, akkor mindez sötétben történt. Ilyenkor már a verseny elõtt 2 nappal átálltunk "éjszakai üzemmód"-ra. Szép idõk voltak
A CY- kb1969 kiadást jelent, mert 1971-ben az elsõ Ladák
már I-vel jöttek...
A tréningre kitérve 1975 Taurus EB mindenki akkor és úgy
ment ahogy akart és tudott...
Szerénységem 1984-es Salgón kocsizott és akkor sem volt
idõbeni és helyszini korlátozás.
Este 22 után kimentünk kb.5-8 kocsival ha találkoztunk..
Csak érdekes,hogy az elejébõl Ranga Lacit érdekelte az
egész éjszakás program ??? Talán nyert is...
