Kövesdán András újra nekivág az FIA Historic Sporting Rallye bajnokságnak. Az autó és a csapat várja már az első versenyt, a ciprusi megmérettetést.

Dani! Sikerült szép csendben tartani a tavalyi sikereidet...
Másodszor nyertem meg az FIA Közép-Európai Zóna Rallye Trophy-t. A Mecsek, az osztrák ARBÖ és a szlovén rally-t is megnyertük és ezzel a pontszámmal lettem év végén az első. 2008-ban és 2009-ben is sikerült ezt a címet megszereznünk.

Az EB-n sajnos a szlovén futamon az utolsó körgyorsasági utolsó körében hátulról belém szállt egy Renault, nem tudtunk tovább menni és a következő hétvégén megrendezett olasz futamot is ki kellett hagynunk, autót kellett szerelnünk. Aztán úgy döntöttem, hogy az EB-t ki is hagyom, ez a két futam mínuszolása után már nem lett volna értelme.

Idén viszont támadunk az FIA Európai Historic Sporting Rally Bajnokságában.
Indulunk a ciprusi futamon, majd a San Remo Rallye-n, a cseh Vltava Rallye-n, az olasz Alpi-Orientali-n és hála Istennek, idén a Mecsek Rallye is része ennek az FIA Európa bajnoki sorozatnak.
Ez nagyon nagy dolog, hiszen az FIA-nál az EB sorozatban lévő versenyek B besorolásúak (a Forma1-es versenyek és a rally VB futamok kapnak A besorolást). Tehát a pécsi rendező is megkapta a B sorolást, miközben korábban negyedosztályú (D) kategóriájú verseny volt.

Kerekes Joti egy nagyon színes egyénisége a magyar rallysportnak…
Én is így gondolom. Ezért is eset rá a választás. A másik nem elhanyagolható szempont, hogy Joti el tud jönni velem minden versenyre. Ez nagy dolog, hiszen 8-10 versenyre eljönni egy-egy hétre, azért ezt manapság nagyon nehéz kivitelezni...

Mesélj egy kicsit az autóról!
Ez egy három literes Porsche 911SC. Ennek az autónak az alap motorja 204 lóerős. Tavaly már 265 pacival tudtam gazdálkodni, most raktunk bele még 70 lovat. Kipróbáltuk és amikor először vittem Jotit, csak annyit mondott: Húb..meg! :)

Új motort faragtunk az autóba és remélhetőleg ezzel még versenyképesebbek tudunk majd lenni. A második futamra, a San Remo Rallye-ra már jó lenne úgy menni, hogy sok pontot viszünk a tarsolyunkban.

Kik azok, akik támogatják a versenyzésed?
Czabajszki András jóvoltából idén is KUMHO gumikon futunk. Bágyi Zsolt, a PPG Magyarország, az Auto Finish Kft. tulajdonosa támogat még bennünket. És persze az Opel Kövesdán Kft., amely a háttérből az anyagiakat próbálja nagy nehezen, de kinyögni.

Beszéljünk még egy kicsit erről az első versenyről.
Historic Cyprus Rally, 2010. február 26-28. 13 gyorsasági szakasz vár ránk, a ciprusi rally VB pályáin megyünk. Pénteken prológ, szombaton 6 murvás szakaszt kell autóznunk, vasárnap pedig hat, inkább már aszfaltos szakaszon kell gyorsan közlekednünk. Összesen 795 kilométer a versenytáv és ebből 235 a gyorsasági szakaszok össztávja. Kedden repülünk ciprusra, de az autó már az előző szombaton elindul, hiszen 3 nap a hajóút.

Idén mi a cél?
Voltam már a Szardínia Rallye-n abszolút negyedik, voltam a Vltava Rallye-n második. Miután már a harmadik éve megyek az EB-n. Be tudom magam tájolni már, hogy az első háromban ott tudunk lenni, pláne ezzel az erősebb motorral.

Talán az az előnyöm megvan, hogy én a pályafutásom alatt rengeteget mentem hegyen. Szereztem öt bajnoki címet, nyertem hat EB futamot a BMW-vel. És ugye ott meg kellett tanulni minden pályát. Adott esetben egy 8-10 kilométeres szakaszt kellett memorizálni. A kanyar memóriám az nagyon jó. Egy jó navigátorral, aki jól mondja alám a kanyarokat, azzal tényleg nagyon jó eredményt tudunk elérni. Jotiról csak jókat hallottam, biztosan profi navigátor. És ha egy pilóta elhiszi amit a navigátor mond, akkor 30 százalékkal is gyorsabb lehet.

Remélem ez az egész projekt, az autó, és mi is elegek leszünk ahhoz, hogy év végén az EB-n beférjünk az első háromba.