Sajnos sok versenyzőnek nem sikerült interjút adnia a céldobogón...
Néhányukkal sikerült beszélnünk, elmondják, hogy mi is történt velük:

Benik Balázs
A harmadik gyorsasági szakaszra már egy 20 perces szerviz után érkeztünk. Etapon még nem volt gond, de a rajt után hatalmas olajmennyiség keletkezett a motortérben és a fülkében, lángra is lobbant, amit szerencsére a nagy menetszél eloltott. Az olaj folyamatosan folyt és végig füstben ültünk. Volt egy szakasz, ahol a kormányszervo is elment, valószínű az olajfolyás miatt megcsúszott az ékszíj. A szélvédő is olajos volt, nehezen tudtunk kilátni, szinte csak a bal alsó sarokban tudtam kukucskálni. Azt hittem először, hogy esőcseppek, ügyesen széttöröltem az egész szélvédőn az olajat. Ettől függetlenül sikerült lejönnünk a gyorsról. A beíróba újból kigyulladt, mivel megszűnt a menetszél, de még ez sem volt gond, hisz magától elaludt, nem kellett a tűzoltó-készüléket használni. Etapon leszakadt egy fogaskoszorúnk, meghalt az önindító, csak tolásra sikerült beindulnunk. A tankolózóna után megint be kellett tolni az autót. Ott volt a mérnök is, aki azt javasolta, hogy ne erőltessük a dolgot, nem fogja kibírni. Aztán mikor elindult az autó, akkor mégis azt mondta, hogy próbáljuk meg… Megpróbáltuk…
Elrajtoltunk a negyedik gyorson. A harmadik kilométer után teljesen elment a kormányszervo, majd a 10 kilométernél elszakadt a vezérműszíj, gyakorlatilag felrobbant a motor. Érdekes volt, hogy minden elhallgatott, azt hittük elment az áram, de a motor adta meg magát, egyszerűen megszűnt működni, nem volt robbanás, semmi, viszont a motor teljesen kuka lett.
Ettől függetlenül maradtak a bajnoki esélyeid az utolsó futamra…
Ez az egész éves munkánknak köszönhető. Nagyon sok problémával küszködtünk, sokszor kellett beérnünk csak néhány ponttal. De végigmentünk, hogy legalább ezek az apró pontok meglegyenek és ha nem így lett volna, akkor most nem állnánk így.
Az utolsó futamon aki nyer, az lesz a bajnok!
Ennek megfelelőn készülünk, ne várj tőlem esélylatolgatást.
Én csak egy dolgot szeretnék kérni az élettől, hogy problémamentes verseny legyen (amilyen az idén még sajnos nem volt) és múljon rajtam és ne máson!

Faltusz Peti
A második gyorson kellett feladnunk a küzdelmet. Egy húzós jobbosban eltört a féltengely, megpróbáltunk tovább menni, de a kerék elhagyta az autót és a Peugeot letérdelt féktárcsára.

Herczig Norbi
Túlságosan szűken fordultam egy kanyart és egy betonkorlát talapzata megütötte a jobb első kereket. Kaptunk egy defektet.
Megpróbáltunk lejönni felnin, de a gumi letépte a jobb első sárvédőt és a lökhárítót. Ekkor jobbnak láttuk megállni és kicserélni a kereket a gyorson. Ezzel kaptunk több, mint 5 percet és nem láttuk értelmét a folytatásnak.
Zemplénben megyünk és Monte Carloba is! Igaz, oda csak mint néző és az Arany Ászok játékán belül a nyerteseket kalauzoljuk el az évnyitó VB futamra.

Hideg Krisztián
Egy nagy tetővel lett vége a versenyünknek.
Nyárásvölgyön a tető előtt egy sima jobból jobb2 majd jobb34-ben kaptam egy bal első defektet. Valószínű már előtte kaptam, de ott lapult le teljesen ahogy a jobb2-be ráfordítottam. Lefordult a gumi, nem tudtam lassítani és egyenesen bementünk a fák közé.
Most nem kiesett a Tián, hanem mind a ketten beszorultunk. Úgy beékelődtünk a fák közé egy patakban, hogy nem bírtunk kiszállni és halál félelmem volt. Ennyire még nem féltem versenyautóban, mint ott, mindaddig, míg ki nem tudtunk mászni. Az ablakon keresztül sikerült végül kimásznunk. Ahogy felléptem az autó oldalára, akkor volt a fejem egy szintben az úttal. Egy patakban álltunk és ott lett vége a versenynek.
Először azt hittük, hogy totálkáros, de aztán megjött a szerviz, a fiúk másfél órát dolgoztak. Két stillfűrész, két fejsze és egy macséta volt a segítségünkre, majd a rescue és egy 30 méteres kötél segítségével már ki is jött a kocsi és miután rátettünk két kereket saját lábán állt fel a trélerre.

Ollé Sasa
A harmadik gyorson, mint utólag kiderült, generátor feszültségszabályzója szétégett. A gyorson már jelentkezett, hogy nincs töltés. A negyedik gyors ideőellenőrzőjén még át tudtunk menni, de a rajt előtt 30 méterrel, egy kis emelkedőn már nem tudott felmenni az autó. Lekötöttünk minden elektromosságot, szervokormányt és amit lehetett mindent lekötöttünk, de nem volt elég energia az akkumulátorban ahhoz, hogy továbbmenjünk.
Ha lett volna pótakkumulátorunk… Az a baj, hogy pl. az autódból nem lett volna jó bele az aksi, mert annyira speciális van benne, ráadásul a saruk is olyanok, hogy egy utcai autóból nem lehetne átrakni…
Én odaadtam volna…

Tagai Tamás
A rajt előtt már tudtuk, hogy a motorunk felújításra szorul, ami az előző héten lévő osztrák futam miatt nem volt most lehetséges. Érezhetően gyengébb volt a motor, mint eddig bármikor. Ezzel számoltunk is és megpróbáltunk ennek megfelelően reálisan gondolkozni és függően attól, hogy mennyien esnek ki, a 4-5 helyre szerettünk volna beérni.

A prológon volt egy darab kanyar, amivel meggyűlt a bajom, de ez szerencsére 3 irányból háromszor kellett leküzdeni :)
Szerintem az első gyorson normálisan kezdtünk, stresszmentesen mentünk a féltengelytörésig. Innen már nem tetszett annyira. Budapesten hasonló problémánk volt, három gyorsot így mentünk és sok időt vesztettünk. Akkor úgy éreztem, hogy túl sokat hagytunk bent, ennél gyorsabban is lehetne törött féltengellyel közlekedni. Tudtam már hogy viselkedik ilyen esetben az autó és a hosszú gyorson ennek megfelelően próbáltunk kicsit határozottabban átmenni. Talán túl határozottan. Ennek az lett a következménye, hogy a féltengely külső csuklója is eltört, ez szétverte a féknyerget, elment a fék. Még az is probléma ilyenkor, hogy ha törött féltengellyel fékezel, akkor az azonnal megáll, hisz a hajtás nem fogja, így gyakorlatilag kockásra fékeztük a bal hátsó kereket, ami még Remeterét előtt fel is robbant.
Volt egy törött féltengelyünk, egy defektünk és egy gyenge motorunk és egy fék nélküli autónk. Ekkor úgy döntöttem, hogy feladjuk.
De miéért? Egy döntetlent ilyenkor fel lehet ajánlani, ahogy a Gyaloggalopban is láttuk :)
Lehet, hogy rossz döntés volt? :)

Turán Frici
A harmadik gyorsasági egyharmadánál eltört a kettes henger dugattyú csapszege. Letört a hajtókar és szétvert mindent.
A bajnokság múlhatott volna egy jó eredményen és a Krisztiánnal egy nagyon jó csata alakult ki, vezettünk is. Azt gondolom, hogy meg is tudtuk volna nyerni az A8-at, ha nem jön ez a műszaki probléma.
Zemplénben már csak matematikai esélyünk van a bajnoki cím megnyerésére.
Ha túlságosan drága lesz a motor javítása, akkor nem biztos, hogy tudunk indulni.