Citroen C2 VTS 1.6i 16V
Ez az az autó,
amivel Bútor Robit kellett volna látnunk versenyezni a 2004-es évben...
Vagyis ez annak az alapja.
Lássuk, mit tud ez a kis méregzsák.

Pásztor Tamás biztosította lehetõséget kihasználva, néhány napig alkalmam volt kipróbálni a Citroen legkisebb, versenyautó alapnak is szánt típusát. A Citroen Pásztor név ismerõs lehet mindenki számára, hiszen korábban Herczig Norbi, idén pedig Bútorék autóján hirdette, hogy a hazai Citroen kereskedõk közül a legkomolyabban hisznek a rallysport erejében és támogatják kedvenc sportunkat, büszkén hirdetve már a kereskedés bejáratában, hogy ez a márka adta az idei világbajnokot is.

Visszakanyarodva az autóra, két irányból közelíthetõ meg a C2 VTS. Egy tökéletes versenyautó alap, ami már az elõdöknél is bizonyított valamint egy kis autó, amivel nem vall szégyent kedvesünk a bevásárlóközpontok parkolóhely vadászatainál, és nyugodt szívvel beülhetnek azok is, akiknek az utcai gyorsulási harcok gyõzelmei növelik a önön megelégedettségi rátájukat.

Versenyre születve...
A Citroen Saxo Super1600 sikerei után nem volt kérdés, hogy az új kisautó, a C2 is szeretné folytatni ezt az utat. Az autóhoz mindent lehet rendelni, ami alkalmassá teszi a versenyzésre.
Az alapban 125 lóerõs motort 4ezer euro alatti áron lehet 180 lóerõssé tenni, vásárolható hozzá N2 szett külön murvára és külön aszfaltra 15 ezer euro körüli áron, amiben minden benne van, amivel a kis C2 csoportjában nyerõ autóvá tud válni. És ha valakinek ennél erõsebb versenyautóra van szüksége, és nem a széria kategóriát szeretné választani, de a Super 1600 már drágának tûnik, akkor természetesen "sima" A6 felszerelés csomag is rendelhetõ.

Utcai harcos...
Az autó jelen állapotában az utcai változattól a gyári négyleömlõ és a direkt szûrõ segítségével az eredeti 125 helyett 147 lóerõssé vált. A maximális nyomatékot 3750 fordulaton adja le, tapasztalatok szerint 4000 fölött érzi igazán jól magát a nem hangos, de azért szép hangú bárányka.

Az autó nem sokkal több, mint 1000 kilogramm (1045), a 16 szelepes motor 202 kilométeres végsebesség elérésére teszi képessé, amihez rendes fék tartozik, a négy tárcsafékbõl az elsõk belsõ hûtésûek.

A fékhatás több mint meggyõzõ. Magának a fékerõnek az adagolása elsõ pillanatban kicsit meglepett, mint késõbb kiderült, olyan citroenesen nyúlós a fék. Nem lineárisan szabályozható, hanem az elsõ tartományban fog, aztán ha lejjebb nyomjuk a fékpedált, akkor nagyon komolyan végrehajtja az utasítást. Ez teljesen megszokható, két-három fékezés után már észre sem vesszük. Viszont azt igen, hogy alumínium pedálokon taposunk.

Alumínium a váltókar is, ami viszonylag nagy úton, de pontosan és nagyon könnyen jár. Öt sebesség jutott, ami kellõ számú kapcsolgatás mellett elégséges a városban ahhoz, hogy kiautózzuk az 1.6-os motor adta lehetõségeket. Szereti ha pörgetjük a motort, amiért cserébe valóban minden helyzetbõl gyorsan eltávozhatunk...

Hogy ne menjünk túl gyorsan, arra egy hang figyelmeztet, ha az elõre beprogramozott értéket túllépjük. Természetesen ezt a hangot csak akkor halljuk, ha bekapcsoljuk ezt a szolgáltatást, mert félõ, hogy ha túl alacsonyra állítjuk ezt az értéket, akkor mindig jelezni fog, mert szinte nem lehet és nem illik ezzel az autóval lassan menni.

A futómû hangolása szenzációs!
Igazi gokartozás jut a pilótának, a kanyarsebesség kipróbálása elõtt szükséges a kellõ követési távolság betartása, majdnem biztos, hogy az elõttünk lévõt pillanatok alatt utolérjük...

Külcsín...
Szokták mondani, hogy van piros és van ferrari piros autó. Ez pedig - külön rendelhetõen - versenypiros.
Nagyon szép színe van és maga az autó is egy nagyon szép kis ékszerdoboz, vagy ha akarom egy nagyon harapós vadmacska.
A szép forma, az élénk piros szín, a nagy kerekek, a hátsó szárny, a matricázás megteszik a hatást, ami oda vezet, hogy az autót megnézik. De nem csak úgy, rápillantanak, aztán továbbmennek, hanem megnézik! Hosszan, elismerõen. MINDENKI!

Az óvodás csoportot az óvónéni semmivel sem tudta rávenni, hogy a kicsik az autó bámulása helyett inkább átmenjenek elõttem a zebrán. A 4-5. fiatal lány elismerõ pillantása után kellett szomorúan rájönnöm, hogy nem a szélvédõ mögött ülõnek, hanem az autónak szólnak a jelzések. A Streetracing feliratos autók rajzottak az autó körül, követtek a sávban, próbáltak megelõzni, hogy elölrõl is szemügyre vegyék a nyilvánvalóan közéjük is való gépcsodát. Nem kellett versenyszellemet kinézni azokból a férfiakból sem, akik mutogatva hívták fel egymás figyelmét, nehogy lemaradjanak a látványról. Még a házban lakó nyugdíjas néni is megjegyezte, hogy végre olyan autóval lát, ami nem csak hangos, de szép is.

Belbecs...
Bent olyan érzése van az embernek, hogy minden stimmel, minden a helyén van és mindennek van helye (csak ne forduljunk hátra a hátsó ülések felé...)

Az ajtók megfelelõen nagyok, a küszöbön nagyautós a márkajelzés, a vezérlõegységek egyértelmûek és kellõképpen kiszolgálják a bennlévõket. A mûszerfal majdnem spártai, mégis minden olyan információval ellát, amire szükség lehet. Szerencsére nem követi a Citroen néhány konkurens azon törekvését, hogy ne csak a vezetõhöz jussanak el a sebességi és más adatok, hanem középrõl bárki leolvashassa, így a fordulatszám és minden egyéb ide tartozó adat a kormány mögött kapott helyet. A középsõ panel az audio egység és a fedélzeti számítógép nem túl fontos adatait jeleníti meg, míg a klíma visszajelzõje talán kicsit túlságosan is lent kapott helyet.

És helyet kapnak más tárgyak is, amiket mi viszünk magunkkal az autózáshoz.
Nem is kevés helyet! Az ajtókon a térképzseb mellett egy-egy nagy rekesz található, és a mûszerfal is rengeteg kis zugot kínál fel utazni vágyó limlomjainknak. A kesztyûtartó nem csak nagy, de hûthetõ is. A helység klímatizálását határozottan végzõ egység mézpergetõre emékeztetõ rácsaival könnyebb szabályozhatjuk a beáramló levegõ irányát.

Kellemes érzés beülni az autóba, a magasságában is állítható elsõ ülések már-már nagyobb kategóriát idéznek. Szép rajzolatú a szabása és nagyon jó az oldaltartása. Hasonlóan kagylósított ülések jutottak még hátra is, bár az autó méretébõl adódóan nem kívánom senkinek, hogy felnõtt ember létére arra kárhoztasson, hogy hosszabb távon kelljen a hátsó sorban helyet foglalnia. A 10 éves lányomnak még pont elfért a lába, pedig az ülését hátrább csúsztattuk. Ugyanis a hátsó sorban helyet foglaló két ülést a csomagtartónak nevezett hátsó részbõl könnyen lehet kb.10 centimétert elõre-hátra mozgatni, ezzel választani, hogy 2+2 vagy 2 ülésesnek nevezzük az autót.

A csomagtartó két ajtóval nyitható, a katalógus szerint azért, hogy szûk helyen is be tudjunk pakolni ezt-azt hátra. A képeket megnézve kiderül, hogy pont ugyanannyi helyre van szükség felhajtani az ablakos felsõ részt, mint lehajtani a 100 kiló teherbírású alsót, viszont valóban praktikus, hogy mintegy nagy zsebet használva lehet úgy bepakolni, nem kell arra figyelni, hogy valami kihullik.
A hátsó ülések egy könnyed mozdulattal elõre hajtva összecsukhatók, tehát a két személy csomagjai tényleg beférnek a kocsiba és megoldódik az a probléma is, hogy összevesszen a pár azon, hogy a csinos stoppost felvegyék e, vagy sem, mert ezzel ezt a lehetõséget eleve kizártuk.

A kormány is két irányban állítható, talán kicsit messze van az üléstõl, csak a szélsõ értékben volt kényelmes. A szervo változó rásegítése túlzottan direkt, nagyon könnyû mozgatni a jó fogású kormányt, ezáltal nem minden érzést ad át a pilótának az út és a kerék kapcsolatáról.

Manapság már természetesek a légzsákok, a hárombetûs segítõk (ABS, ESP), ezen felül még esõérzékelõs ablaktörlõ, külön rendelhetõ tolatóradar és oldallégzsákok segítik a még könnyebb választást, ha egy igazán ütõs kis autóra van szükségünk 3.6millió forintért.

És talán versenyzésre is kedvet lehet kapni ezzel az autóval, a paraméterek meggyõzõek, a gyári háttér adott, a szakmai segítség igénybe vehetõ.

A Citroen C2 Super 1600 limitált széria csak a Citren Pásztornál rendelhetõ!
Érdeklõdni telefonon a 414-60-64-es telefonszámon,
vagy e-mailben a gepkocsi@citroenpasztor.hu címen.