Lakatos Róbert rendezővel beszélgettem a korábbi évek egyik nagy problémájáról, azaz hogy sok esetben nehezítette az ő munkájukat is egy-egy verseny megrendezése kapcsán, hogy egyre szűkülő élettérben kellett gazdálkodniuk a pályák kijelölése folyamán. Mára a helyzet változni látszik…

Milyen problémák voltak ezek, melyek szűkítették a választékot a gyorsasági szakaszok terén?
Erről már évekkel ezelőtt is sokat beszéltünk, például amikor kérdésként merült fel a Veszprém Rallye kapcsán a Lőtér további igénybevétele, és általánosságban elmondható  ez a magyar rallyesport helyzetére is, hogy elég jelentős mértékben leszűkült az élettér előttünk a környezetvédelmi kérdések kapcsán. Mindig lehetett találni kisebb, működő megoldásokat, de általános érvényű, kalkulálható megoldásokat sem nekünk, sem a Magyar Nemzeti Autósport Szövetségnek nem sikerült.

Most viszont ez megoldódni látszik…
Amennyiben az ígéretek megvalósulnak (és most megvalósulni látszanak), remény van arra, hogy kompromisszumok megkötése mellett a magyar rallyesportban a versenyek és a versenyzők olyan vágyott területekre jussanak vissza, és vehessenek igénybe az elkövetkezendő időszakban, ami sportszakmai szempontból egészen fantasztikus, hála frissen megválasztott alelnökünk, Móczár Péternek, akik kapcsolatai latba véve úgy tűnik sikerrel kijárta ezt.

Milyen kompromisszumokat jelent ez a te versenyeidnél?
Beszélhetünk csak az én rendezvényeimről is, de általánosságban is. Nyilvánvalóan az életnek az általam - és szerencsére még mások által is - vallott elve, az "élni, és élni hagyni", így közösen határoztuk meg a lehetőségeket, területeket, olykor engedve és cserében kapva valamit. Dr. Illés Zoltán környezetügyért felelős államtitkár úrral, és Móczár Péter alelnök úrral a tárgyalások folyamán egy olyan megoldás megszületésén egyezkedtünk, aminél mindenki nyertesnek érezheti magát, beleértve minket is, és a versenyzőket is. Megállapodás született például abban a kérdésben, hogy a Miskolc Rally használhatja a Bükki Nemzeti Park bizonyos területeit, mint például a régi, híres Mályinka-Garadna, vagy a Bükkszentkereszt-Bükkszentlászló gyorsasági szakaszokat. Itt azért halkan megjegyezném, hogy ez egy fantasztikus siker és eredmény! Korábban bizonyos   versenyek használták a bükkszentlászlói pályát az elmúlt években, de tették  mindezt kimondottan engedélyek nélkül.

Hogyan érinti ez az egri és veszprémi versenyt?
Az idei egri futam még nem esik ebbe a megállapodásba, mert távolinak tűntek még ezek az események akkor, amikor a verseny programját kitaláltuk. De a most létrejött megállapodás  fényében az elkövetkezendő évekre már lehetőség kínálkozik, hogy a Mátra bizonyos (rallye szempontjából izgalmas) régi szakaszait is igénybe vehessük. 

A Veszprém Rallye tekintetében pedig úgy tűnik, hogy ismét lehetőség lesz a Szőc-Hegyesd gyorsasági igénybevételére, ami már a tavalyi évben is zajos sikert aratott a versenyzők körében, ill. nagy valószínűséggel visszatérünk a Lőtér bizonyos területeire.

A régi pályákra való visszatérésen túl, hozhat ez új pályákat is?
Egy újszülöttnek minden vicc új! :) Kinek mi az új? Nyilvánvalóan azért mondtam, hogy bizonyos kompromisszumok mentén haladva zajlik ez, mert ha mondjuk egy ajtót nem is résnyire, hanem szélesre tárnak előttünk, azért némi önkontrollt mégis illik gyakorolni és nem illik rögtön a szoba közepéig rohanni! Komoly lehetőségeket tartogathat a jövő ebből a szempontból is!   Most már a versenyzőknél van a labda! 

Móczár Péter alelnök úrnak és Dr. Illés Zoltán államtitkár úrnak köszönhetően egy nagyon komoly lehetőséghez jutottunk!  Ha viszont továbbra is kevés versenyző vesz részt, és emiatt nehézkessé, esetleg megvalósíthatatlanná válnak bizonyos versenyek, akkor mindez hiába történt! Valahogy most tényleg össze kellene fogni annak érdekében, hogy ezekkel a lehetőségekkel élni tudjunk, és bizonyosságot kapni afelől , hogy a versenyzők is élni akarnak ezzel!