Elég érdekes fordulatot vett a Nyírség Rallye vége. A céldobogón megünnepeltük a verseny nyerteseit, majd megdöbbenve hallhattuk, olvashattuk, hogy kizárták Turánékat. Hogy mi történt, elmondja nekünk Turán Frici.

A pályán Ti nyertétek a Nyírség Rallye-t, aztán történt, hogy a céldobogó után elvitték az autót ellenőrzésre és általatok vitatott súlymérések eredményeként kizártak benneteket.
Mik a fejlemények?
Beadtunk egy fellebbezést, hiszen szerintünk a mérés nem volt hiteles és nem volt pontos. Mi biztosak vagyunk abban, hogy az autó súlya megfelelt volna az előírásoknak abban az esetben, ha a mérést jó műszerrel és jó metodikával végzi az ATB. Ezt alátámasztja az is, hogy mikor az autó visszakerült Franciaországba, és megmérték benzin és folyadékok nélkül, akkor 1232,5 kg volt. Ha ehhez hozzászámoljuk azt a hat és fél liter benzint, ami az autóban volt a verseny végén, akkor bőven meg kellett volna lennie a homológ súlynak így is, úgy is. Biztos vagyok benne, hogy a Bozian nem hibázott. Bármilyen döntés is fog születni a verseny örömét már nem tudják visszaadni.

Mi is történt pontosan?
Kijelölték az autót végső technikai ellenőrzésre. Három dolgot vizsgáltak, katalizátort, szűkítőt és az autó súlyát. 1222 kg-t mértek, így nem felelt meg, mert 8 kg-al volt a minimum súly alatt, kértük, hogy mérjék meg újra, mert biztos volt a csapat abban, hogy ez nem lehetséges. Öt különböző alkalommal mérték meg az autó súlyát és négy különböző eredmény született. 4 kg-on belüli különböző értéket mutattak a mérések. Azt kellett volna mondani, hogy rossz a műszerünk - mivel túl nagy szórások voltak a mérések között - ezért hagyjuk a mérést, de nem ez történt. Mi kértük a mérőműszer hitelesítését, amit nem tudtak megmutatni. Kértük azt is, hogy vezessék fel a jegyzőkönyvre, hogy ötször lett az autó megmérve, mert ők csak egy mérést akartak beírni.

A versenyt Ti nyertétek!
Alapvetően nagyon élveztem, nekem nagyon tetszettek ezek az új gyorsok, új színfoltot vittek a már megszokott pályák közé. Nekünk tetszett az, hogy falvakon keresztül mentek a gyorsok.  Változatos, jó pályák voltak, gyorsabb és lassabb részekkel. Igen összetett gyorsaságik ezek. Jól felkészültünk, végig tudtuk a saját tempónkat autózni, gyorsan mentünk, nem volt technikai hibánk, és mindig jól választottunk gumit is.
Az egész hétvégénk nagyon sikeres volt. mondhatjuk azt is, hogy három versenyt nyertünk a hétvégén. Megnyertük a Bob versenyt, majd pénteken a prológot és magát a versenyt is. Mentálisan is és technikailag is jól felkészültünk azt hiszem.
Volt két hosszú gyorsasági is esőben, félig vízen, és ez óriási élmény volt. Sötétben pedig a legjobb volt versenyezni. Nagyon gyorsak voltunk, gyorsan tudtunk menni. Büszke vagyok erre az eredményre, mert sokat tettünk érte, hogy ez meglegyen.

Komlón, gondolom indultok!
Abszolút! Mindenképpen menni szeretnénk. Az a hozzáállás az ATB részéről, ahogy velünk eljártak úgy gondolom, hogy vitatható volt, és ez egy kicsit elvette a kedvemet attól, hogy menjek, de mind a nézőink miatt, mind a támogatóink miatt menni szeretnénk. Zobákpusztán még sosem versenyeztem, teszten mentünk rajta egy párszor. Nagyon jópofa összetett dolog lesz, biztos sok néző is lesz ott. A körgyors azért magáért beszél, jó hosszú pálya lesz, nagyon fontos, hogy majd ki mennyire fog vigyázni a technikára illetve gumikra. Kisvaszaron pedig Mecsek Rallye-n mi voltunk a leggyorsabbak a másik irányból, reméljük most visszafele is mi leszünk a leggyorsabbak.

Jövő évi tervek?
Azt gondolom, hogy, ha a WRC-k a mezőny végén fognak menni, annak nincs értelme, a támogatóknak sem tudnánk úgy megfelelni. Hogy tudunk-e Super 2000-sel menni, az egy jó kérdés! Ugyanaz a nagyságrend, mint a WRC, vagy talán egy kicsit még drágább is. Ha lesz rá lehetőség, akkor megpróbálunk menni külföldön minél több versenyt akár az IRC-ben, akár más bajnokságban. Konkrétumokról még nem igazán tudok beszámolni, hiszen nem igazán tudunk még sok mindent. Se arról, hogy jövőre milyen anyagi hátterünk lesz, sem arról, hogy jövőre milyen szabályok lesznek. Ez hátráltat minket a tárgyalásokban is. Egy évre előre kéne látnunk, az lenne a jó, ha adott év márciusában már tudnánk, hogy a következő szezonba milyen szabályok között versenyezhetünk. Milyen versenyek lesznek, hány murva, hány aszfalt.

Nehéz szituáció ez, Magyarországon nagyságrendileg 30-40 versenyző és csapat alól húzzák ki a talajt, ha valóban kitiltják a WRC és A8-as autókat, hiszen akiknek saját tulajdonú autói vannak, azok elég nehéz helyzetbe kerülnek. Ők most csak áron alul tudják eladni az autóikat, és az a rengeteg pénz, amit beleinvesztáltak, annak nagy része veszteségként fog jelentkezni. Ilyen szempontból mi könnyebb szituációban vagyunk, mert bérautóval megyünk.

Lapzárta előtt született döntés a fellebbezéssel kapcsolatban, így újra felhívtam Fricit.

Milyen döntés született?
Visszakaptuk az eredményünket! A bizottság, ami létrejött ugyanazon a véleményen volt a meghallgatások után mint mi, mert ők is a mérési metódust kifogásolták. Több sebből vérzett ez az egész mérés. Ők is azt mondták, hogy maga a mérés nem volt szabályszerű. Törölték a felügyelői testület határozatát és így már hivatalosan is mi nyertük a versenyt.