Olcsóbb Japánból hozni négykerekes turbós autót, mint tőlünk nyugatabbról? A válasz egyértelműen igen...
Bedő Gáborral és Jakab Zsolttal, a Nippon Racing tulajdonosaival beszélgettem az óbudai műhelycsarnokban.

Hogyan indult a Nippon Racing?
Azért alapítottuk a céget, mert Magyarországon kevés az olyan cég, amely ki tudja szolgálni az autós társadalmat olyan autókkal és alkatrészekkel, melyek nálunk nehezen beszerezhetőek. Az összkerekes, turbós autókra gondolok itt, elsősorban. A Toyotára, a Subarura és a Mitsubishire.

A forrás Japán?
Mindenképpen, hiszen onnan olcsóbban beszerezhető, mint bárhonnan máshonnan.
Tavaly májusban kint jártunk, sikerült kiépítenünk egy vonalat, ami megbízhatóan működik.
Kint egy úgynevezett Satelite rendszeren keresztül (ami hasonlít az internetre, de csak Japánban működik) lehet részt venni a kereskedői árveréseken, ahol napi 1000-1500 autó cserél gazdát. Indulásként behoztunk 20-25 autót, ezek konténerben érkeztek Európába.

Forgalomba helyezhetőek ezek az autók itthon?
Igen! Például Borsi Gergő EvoIX-sét is mi hoztuk be.
Van olyan, mely eleve olyan papírokkal érkezik, de van, ami csak alkatrészként jön be.
Inkább az alkatrészháttér biztosítására szeretnénk nagyobb hangsúlyt fektetni. Subaru, Mitsubishi és természetesen Toyota alkatrészekről van itt szó.

Azon túl, hogy behoztok konténerben autókat, azon túl itt egy műhely is épült, ahol a behozott autók szétszedése mellett versenyautó-felkészítéssel is foglalkoztok?
Így van. Jelenleg négy versenyautónk van, ezenkívül van egy autó, amit mi készítünk fel és még van két Toyota és egy Mitsu versenyautó (amit még egy Subaruval szeretnénk bővíteni) és ezeket szeretnénk bérbeadni.

Négy fő profilunk van:
Versenyautó bérbeadás és szervizelés
Alkatrészeladás
Utcai autók javítása
Biztosítók felé dolgozunk

Mekkora a csapat?
Zsolti a társam és van két állandó szerelőnk.
Szeretnénk még egy jó lakatost a csapatba állítani és egy műszerészre is szükség lesz, aki talán még a komputerekhez is ért…

Májusban voltunk kint először, az első autók augusztusra értek be.
Azóta folyamatosan vásárolunk és jönnek a konténerek, márciusban kétszer is…

Mennyi az átfutási idő?
Ha rendelnél egy alkatrészt a Mitsubishidhez, akkor kb. másfél hónap alatt itt tud lenni.
Veszünk pl. Tokióban valamit, ami 600km-re van a kinti telephelyünktől, akkor az egy hét alatt lejut a telepre, ott bekonténerezik, elviszik a kikötőbe, hajóra rakják, 28 nap múlva megérkezik Brémába, ahonnan vonattal, hajóval, vagy kamionon lejön a konténer a telepre és itt nyitunk, itt vámolunk a telepünkön.
Egy kicsi hosszú az idő, de mivel nagybevásárlásban vagyunk, így van elég alkatrészünk…

Eddig főleg egész autókat hoztunk, de van sok alkatrész, amiből semmi nem elég, hiszen a versenyzők elhasználják őket. Gondolok itt géptetőkre, lökhárítókra, sárvédőkre, intercoolerekre. Ezért most az alkatrészkészletünk feltöltését nyomtuk kicsit meg.
Minden on-line, a neten keresztül történik, innen vásárolgatunk. Mindent leküldünk a telepre és jön a konténerrel.
De itt ne csak a széria alkatrészekre gondolj, a tuning cuccok, futóművek és minden, amihez hozzá tudunk tudni jó áron.

Szeretnénk ráállni az ilyen autó kedvelők alkatrész utánpótlásának megoldására.
Pl. egy új Subaru Impreza fékgarnitúra cseréje munkadíjjal együtt a márkakereskedőnél majdnem 1 millió forint… Mi ezt olcsóbban meg tudjuk oldani…
De ez csak a fék, természetesen a karosszériaelemeket és az egyéb alkatrészeket is úgy szeretnénk raktáron tartani, hogy maximálisan ki tudjuk szolgálni nem csak a versenyzőket, hanem az utcai autózókat, akik egyre többen találnak meg minket.
Rendelésre is tudunk hozni bármit…

Ha jól tudom, kint már elfogyott a Mitsubishi RS9-es…
Igen, minden elfogyott, de már most lehet rendelni EvoX-et… de azt még csak jobbkormányosban…

Mit lehet tudni a behozott az autókról? Kint versenyeztek velük?
Japánban nagyon nagy az életszínvonal.
Nagyon sokan megtehetik, hogy ilyen autókat tartsanak, egy-két havi fizetésből tele tudják rakni az utcai autójukat olyan komputerrel, futóművel, mindennel, amivel akár versenyezni is lehetne. Ezek a cuccok az ő fizetésükhöz képest fillérekbe kerülnek.

Egy új EvoIX pl. 3.5 millió japán jenbe kerül, ami nem több, mint 6.5 millió forint.
Az autók átlagéletkora kint 1.5 év!
Nem bonyolult a képlet… Szerinted náluk milyen értéket képviselhet egy 5-6 éves használt, majdnem versenyautó? P. 98-as Mitsubishiben 38e kilométer van, és közben minden benne van, ami egy jó N csoportos rallyautóba kellhet…

Ott nincsenek olyan utak, mint amilyenek nálunk… Ott nem találsz mondjuk egy Bécsi út szerű utat, még rallyn sem… felszállópálya minőségű aszfalton nem tudják tönkretenni az autókat.
De nem versenyeznek, hiszen nagyon szigorúak a közlekedési szabályok. És a mentalitásukból kifolyólag is… Nem mennek gyorsan.

Akkor mire használják ezeket az autókat kint?
Az a divat, hogy míg nálunk az autózni vágyók elmennek egy gokartpályára, vagy kimennek Lacházára az amatőr versenyre, ott befizetik magukat az ilyen, direkt erre a célra kialakított pályákra (mint pl. nálunk az Euroring) és autóznak ott a feltuningolt autójukkal egy napot, összemérik az idejüket a haverjaikkal… Ott használják ezeket az autókat, utcán nemigen lehet őket kihasználni… Ezért is van bennük ennyire kevés kilométer.

És mi a helyzet a Ti versenyzésetekkel?
Mivel saját pénzből versenyzünk, ezért szabottak a keretek és nem nagyon szeretnénk az üzlet elöl elvenni a pénzt, így a rally másodosztály van tervben nekem is és Zsoltinak is. Ha belefér az időnkbe, pénzünkbe, akkor túrában is elindulunk és a rallyesprinttrophy murvás futamai mindkettőnknek a szívünk csücske, ott szeretnénk porolni a négykerekesekkel :)

Az első osztály nem fér bele az időbe és az autók felkészítése is horribilis.
Amíg saját pénzből történik ez, addig nem tudunk első osztályban versenyezni.

NIPPON RACING
Autójavító és szolgáltató Kft.
1037 Budapest, Bojtár utca 49-59
Telefon/Fax: 06-1-242-0413
E-mail: nipponracing@obudanet.hu