Az Iharos és Goller Országos Historic Bajnokság hetedik futama az egyetlen idén, ahol egy hétvégén egy verseny zajlott, ugyanis most az itt indulók a Rallye2 és a Rali-Túra Bajnokság versenyzőivel vonatoztak.

A Mecsek lankáin köröztek június közepén a klasszikus autók - klasszikus pályákon. Remek tesztlehetőség volt a Rutin Baranya Kupa a már lőtávolban lévő Mecsek Rallye-ra - és nem is csak annak, aki célba ért.
A versenyre négy páros nevezett, de a céldobogón már csak egyikük haladhatott át. A környék a hazai rali egyik fővárosa, és a kilátogató nézőkön mindenhol az látszott, hogy nem tudják megunni ezeket a csodálatos gépeket - mondjuk a versenyzők meg is tettek ezért mindent!

Sőt, az indulók sem emelték a szavukat a kínált verseny ellen, hiszen a rendező kitett magért, és igazán remek pályákat tett alájuk: háromszor három gyorsasági szakasz várta őket: a jól ismert Alsómocsolád - Mecsekpölöske és a Remeterét - Árpádtető, valamint a Béta - Zobákpuszta közötti kör jellegű gyorsokat kellett teljesíteni a mezőnynek, 91 kilométeren.

Wirtmann Ferenc kihagyott ugyan egy versenyhétvégét már idén, de hétből öt győzelmével magasan vezeti a tabellát.
Wirtmann Ferenc - Schneer László (Ford Escort MK1 RS2000): "Nagyon jól éreztük magunkat Komlón és a Mecsekben, nekünk szerencsére minden klappolt - a verseny közben. Mert a végére azért lett baja az autónak: eddig mindig dicsértem, hogy semmi baja, most meg minden kijött rajta - szerencsére a célig még elvitt. A motor hengerfejes lett, ez a legnagyobb probléma - úgy tűnik, sok kilométer van már benne. Ez a harmadik évadunk együtt, és kicsit azért bíztam benne, hogy kibírja még ezt az évet. Most a régi motorom kerül bele, de a lengéscsillapítók is tönkrementek - ez kicsit kalandossá tette a napot, de cél volt a lényeg. A mecseki szakaszok egyébként a kedvenceim, kimondottan jó gyakorlás volt ez a hétvége a Mecsek Rallye-ra. Nagyon tetszett például, hogy elöl mehettünk, és tiszta pályákon versenyezhettünk, nem 100 erős, nagy autó után, mint az OB futamokon. A prológ is másmilyen volt, bár itt tavaly is ugyanez volt. Akkor azt hiszem, a második bólyánál sikerült rossz irányba kanyarodnom, úgyhogy örültem, hogy kitaláltam a szlalom pályáról...:) Idén vettem a fáradtságot, és lejártam gyalog, így azért könnyebben kiigazodtam rajta. Egyébként mindenen túl: kicsit furcsának tartom a tendenciát, hogy mostanában minden esésnél leállítják a futamot, hogy kimentsék a becsúszott versenyzőt. Emlékszem olyanra, hogy egy kanyarban álltunk tízen, akik kiestünk... Ezen talán érdemes elgondolkodni, és nem is csak a kisebb versenyeken, hanem az ORB-ben is. De ha már erről van szó: kifejezetten tetszett, hogy egy hétvége alatt lezajlott a verseny, sokkal több ilyen kéne. Kiszámoltam, körülbelül a 30 százaléka volt a költségvetése ennek a 100 kilométer gyorsaságinak, mint az OB-n a 140-nek, amiből két nap alatt etap lesz 30...
Bár nem voltunk túl sokan a mezőnyben, ezért nagyon jól éreztük magunkat: néhányan együtt tréningeztünk, ettünk-ittunk, és segítettük egymást, ahol tudtuk. Sőt, mivel napi kapcsolatban vagyok több versenyzővel, azt hiszem, bátran mondhatom, hogy a Mecsek Rallye-n sokkal többen leszünk. Egyrészt, mert nemzetközi verseny lesz, és bízunk benne, hogy esetleg eljönnek külföldi párosok is, másrészt többen voltak, akik azt mondták, hogy azért hagytak ki futamokat, hogy a mecsekin ott lehessenek."

Zsembery Barna idén egészségügyi problémák miatt nem állt még rajthoz, sőt, több, mint egy éve ült utoljára versenyautóban. Ennek megfelelően kicsit izgult a hétvégi rajt előtt, de aztán belemelegedett. Sajnos nem tudott teljesen belejönni, mert a negyedik szakaszok búcsúzni kényszerült a futamtól.
Zsembery Barna - Ferjáncz András (Renault R12 Gordini): "Köszönöm, jól vagyok, bár ez csak relatív fogalom: mankóval tudok csak közlekedni, de már tudok, és így tudtam úgy dönteni, hogy újra rajthoz állok. Még nem nagyon tudom, hogy lesz-e folytatás: nem tett túl jót a lábamnak ez a hétvége. A gondolattal játszom, de korai lenne még eldönteni, hogy valóban megyünk még, vagy sem. De visszatérve a versenyre, hisz nem ezért álltunk ki: árokba estünk, és elszakadt a kormányösszekötőnk. A nézők ugyan egy pillanat alatt visszatettek az útra, csak ki volt fittyenve a jobb első kerék, és ott állt meg a tudományunk. Ez a gyors nekem mumus, mert két éve ettől a ponttól 60 méterre estünk el - úgy tűnik nekem ezen nem sikerül keresztülvergődnöm magam... Pedig a gyorsasági maga nagyon tetszik: technikás, gyors és nagyon élvezem. De a kiesésünk abszolút a mi hibánk volt: nem volt jó az itinerünk. Ugyanis abban a kanyarban, volt egy bukkanó, ami a tréningen, a szervizbusszal nem tűnt fel nagyon, és az első körben sem, hiszen akkor még nagyon óvatosan nyomtam a gázt. A második körben már azt hittem, hogy visszarázódtam, belejöttem annyira, hogy nyomhassam kicsit jobban, de ebben a kanyarban az a bukkanó eldobta a kocsit, és így értünk földet... Sajnálom, hogy így alakult, de az is biztos, hogy ha nem sérül a kormányösszekötő, simán tovább tudunk menni. Ha egészen őszinte akarok lenni, borzasztó volt újra versenyezni. Az első körben azt sem tudtam, hol vagyok... Ez a kihagyás egészen másmilyen volt, mint amikor az ember csak úgy nem versenyez: az is felmerült bennem, hogy vajon képes vagyok-e még erre... Ez nagyon meghatározta az első kört - a harmadik szakaszon kezdtem csak magamra találni. De nagyon jó volt újra a többiek között lenni. Már alig várom, hogy túl legyek a műtéten, és ne fájjon, és tudjak megint versenyezni - a tervek szerint jövőre már az új autóval. És tudod, mi volt a legjobb ebben a versenyben? Hogy végre azt éreztem, hogy a versenyzők érdekei voltak fontosak. Nekünk szólt minden a kiírástól kezdve a lebonyolításig minden - ehhez külön szeretnék gratulálni Markó Tibornak."

Varga Istvánéknak is a negyedik gyors okozta a vesztüket, és nekik is hengerfejes lett a motorjuk, annyi különbséggel, hogy ők kevésbé voltak szerencsések, mint Wirtmannék: ők akkor és ott ki is álltak a versenyből.
Varga István - Keresztes István (Volkswagen Scirocco): "Sikerült csapágyasra hajtanunk a motort a negyedik gyorson... Már az első gyorson bevillant egyszer-kétszer, de bíztam benne, hogy kibírja a célig, de nem így történt sajnos... Ezt leszámítva nagyon jó verseny volt, mert gyors volt, jól éreztük magunkat még akkor is, ha 6:15-kor volt a rajtunk...:) Jó szakaszok voltak: az elején kicsit földes, meggondolós, utána aszfalt, lendület, majd Árpádtető, ami a szokásos király pálya, levezetésnek pedig az a játékos kis körpálya... Klassz volt, és dinamikus. Egyébként ilyen versenyeket többet kéne csinálni, hogy egy hétvége alatt meg lehet minden. Számomra a Mecsek az fogalom: imádom az ottani gyorsokat. Jó pályák, nem durvák, igazán élvezetes rajtuk versenyezni. Az ez a motor szétesett, nem hátráltat minket abban, hogy a Mecsek Rallye-n is elinduljunk. Napokon belül benne lesz az autóban a régi motorunk, és semmiképpen nem hagyjuk ki augusztus elején a pécsi futamot. De annak nagyon örülök, hogy Zsembery Barna újra versenyzett, és remélem, hogy mivel nemzetközi futam lesz a mecseki, talán eljön a Kövesdán és a Karcsi is... Jó volna, ha bővülne a csapat! Papír szerint 22 autó kész van az országban, de gondolom senki nem áll fényesen... Azért én titkon reménykedem..."

Kíváncsian várhatjuk tehát már most, hogy kicsivel több,mint egy hónap múlva hány nevezőt láthatunk majd a listákon: remélem, minél többet, mint a Baranya Kupán. A klasszikus, idén 42. alkalommal megrendezett Mecsek Rallye nem lesz igazi a Historic mezőnye nélkül, akik akarva, akaratlanul az elmúlt régi szép időket idézik fel mindannyiunkban, és ez - még, ha csak egy kanyar erejéig is - de hihetetlenül jó érzés...

Rutin Baranya Kupa végeredménye:
1. Wirtmann Ferenc-Schneer László Ford Escort Mk1 RS2000 50:36,7

Az Iharos és Goller Országos Historic Bajnokság következő futama tehát augusztus 1-én és 2-án lesz, nem is olyan messze: Pécsen - akkor már ismét az ORB és az NYRB mezőnyével karöltve.

Találkozzunk ott is!

Az Iharos és Goller Országos Historic Rally Bajnokság együttműködő partnerei: Iharos és Goller Kft, Kumho