A Start Autó- Eger Rallye rendezősége kapott a verseny vége óta hideget-meleget. Volt, akinek tetszett, volt, akinek azért akadtak kifogásai. Lakatos Robival beszélgettünk kicsit az elmúlt hétvégéről.

- Utólag, Te magad hogy értékelnéd a versenyt?
- Azt gondolom, hogy egy olyan rendezvényen vagyunk túl, amire mind létszámában, mind a mezőny színvonalát tekintve, Magyarországon régen volt példa.
A mezőny színvonalról elég sokat árul el, hogy a magyar bajnokság 4-es rajtszámmal kezdődött. Ez köszönhető volt annak, hogy a Start Autó-Eger Rallye idén újra  a szlovák bajnokság évadnyitó futama is volt. Jót tett a színvonalnak, hogy olyan külföldi versenyzőkkel mérhették össze az erejüket a magyar nevezők, mint például a Béres Józsi, vagy Simon Jean-Joseph, és eljött volna Kuzaj is, aki 2-es rajtszámmal volt a nevezési listában, csak pont erre a hétvégére kapott egy tesztlehetőséget a Subarutól, és azt nem mondhatta le.
Egyébként úgy érzem, hogy az extrém időjárási körülmény, és a rettenetesen sok néző ellenére, balesetmentes és jó versenyt sikerült lebonyolítani. Persze, mint minden rendezvénynek, ennek is megvannak a tanulságai, amiket a továbbiakban figyelembe kell venni, de alapjaiban véve azt gondolom, hogy egy sikeres verseny volt.

- A szervizparkkal mi volt a helyzet?
- Az elmúlt két évben ez Mezőkövesden volt, egy hatalmas reptéren, óriási betonos területen, az ideális szervizpark volt. Viszont két éven keresztül azt hallgattuk a versenyzőktől, hogy milyen messze van, és miért kell oda lemenni. Most megpróbáltuk megoldani, hogy ne kelljen lemenni. De úgy 200 versenyautónak, és a hozzájuk tartozó szervizbuszoknak, kamionoknak erre alkalmas területet találni, szerintem minden rendezőnek az egyik legnagyobb feladat a versennyel kapcsolatban, sőt, lassan lehetetlenné válik ideális területet találni. Mi két helyet találtunk Egerben, és végülis a volt tüzép telepet választottuk, és kaptuk meg. Óriási terület, három és fél hektáros, és elgondolkodtató, hogy ez is szinte szűkösnek bizonyult. Ez egy nagyon elhanyagolt terület volt. Aki látta előtte, meg hogy milyen állapotba hoztuk a versenyre, az meg tudta becsülni, mennyi munkánk volt vele. Aki csak a verseny alatti állapotát látta, na, onnan kaptunk kritikákat, hogy miért is így néz ki. De szóval ma ott tartunk, hogy egy rendezvény szinte legnehezebb feladata a megfelelő szervizpark kialakítása.

- Csupán a mezőny nagysága okoz problémát?
- Az is, meg az elvárások is. Annak idején, 10 évvel ezelőtt Veszprémben egy 500 méteres útszakasz volt lezárva, ideális volt, de ma már ennek a területnek a sokszorosa sem felel meg az elvárásoknak. Nagyon nehéz a rendezőknek ezt megfelelő színvonalon megvalósítani, és ez csak egyre nehezebb lesz. De általánosságban véve is az a tapasztalat, hogy a versenyrendezés is egyre nehezebb, mind anyagi, mind tárgyi feltételek tekintetben.

És itt nagyon fontosnak tartom elmondani, hogy az a szemét, amit a tisztelt úri közönség maga után hagyott az erdőkben és az utak szélén, az finoman szólva is katasztrofális - és természetesen, akinek nem inge, ne vegye magára. De nem könnyíti meg a ralit szerető közönség a rali jövőjét… Az eltakarítás óriási feladat, és óriási pénz. Szánalmas és elkeserítő, hogy a magyar társadalom, és a magyar rali nézőközönsége ezt a színvonalat képviseli. Szégyelljék magukat, akik szemetelnek!

- A szervizparkba miért csak belépővel lehetett bemenni?
- Azért, mert ma sok tízmillió forintba kerül egy ilyen rendezvény, és ennek az anyagi hátterét meg kell próbálni előteremteni, és voltak hézagok a mi költségvetésünkben is. Úgy döntöttünk, hogy mivel nincs prológ, és máshol nem szedünk belépőt, sem parkolójegyet - zárójelben jegyzem meg, hogy ha valahol mégis szedtek, ott az Önkormányzat szedte a pénzt -, ezért a szervizpark volt, ahová belépő kellett, mert szüksége volt a költségvetésnek erre az összegre. Úgy egyébként az a véleményem, hogy eljön az az idő, amikor valamennyi gyorsasági szakaszon belépőt kell majd szednünk. Idén úgy döntöttünk, hogy ezt egyelőre nem tesszük meg.

- Kevesebben voltak emiatt a szervizparkban?
- Nem volt annyira jelentős a jegy összege, hogy erre befolyással lett volna.

- A Rallye2 mezőnye szándékosan ért célba ennyire éjjel?
- Igen, ezt terveztük, hogy legyen nekik éjszakai verseny is. Az egyik gyorsasági meg lett tartva, a másik meg köd miatt elmaradt, amiről igazán senki nem tehetett.

- Az első osztálynak viszont volt ködös gyorsaságija…
- Náluk elrajtolt a nyolcadik szakasz, mert az előfutó és a biztonsági autók, beleértve a szlovákokat is, amikor végighaladtak a pályán, úgy ítélték meg, hogy bár köd van, de nem olyan sűrű, hogy ne lehessen megrendezni a szakaszt. Akkor is és most is vállalom, hogy ez a döntés helyes volt. Mi - a rendezők - gyorsasági szakaszokat akarunk rendezni és akkor a rendelkezésre álló információk alapján ez egy helyes döntés volt. Az más kérdés, hogy mint utólag kiderült, valójában nem köd volt, hanem egy felhőben állt a hegycsúcs. És ennek a sűrűsége olyan intenzitással változott, hogy valóban voltak olyan versenyzők, akik tejfölködben mentek, és voltak, akiknek jobbak voltak a körülményeik. Végülis a Pethő Tyutyuék esése után lett valójában etap a szakasz. Hogy ez az esés a köd rovására írható, vagy a raliban ez benne van, ezt nem az én tisztem eldönteni, de utána már nem engedtük gyorsasági szakaszként teljesíteni a távot.

- Kaptál hideget-meleget: van olyan, amin már most tudod, hogy a mostani tapasztalatok alapján, a következő versenyen biztosan változtattok majd? Gondolok itt arra például, hogy ezentúl rendszeressé válik a szervizparkba a belépő..?
- Ezt az adott helyzet határozza meg. Én azt a nézetet vallom - és tudom ez most sokakban megütközést vált ki -, hogy mondjuk 100 ezer olyan néző, aki nem fizet egy fillért sem a produkcióért, az kevésbé értékes a verseny és a bajnokság számára a gazdasági hátteret biztosító partnerek számára, mint 25 ezer olyan, aki mondjuk 1000 vagy 2000 forintot képes fizetni a kedvenc sportja produkciójáért. A szponzorok nem arra fizetnek, hogy mennyien állnak a pálya szélén, hanem ma inkább a média, és a médiafelületek nagysága határozza meg egy produkció valós, piaci értékét. Én abszolút belépőjegy-párti vagyok- már csak a szelekció miatt is - mert aki azért jön ki, hogy megigyon egy kanna bort, az hátha otthon marad -, mégsem szedtünk máshol belépőt, mint a szervizparkban, holott a költségvetés igényelte volna. De a verseny tanulsága sokkal inkább az, hogy a mai magyar mezőny, bár méretében, és technikai színvonalában, európai mércével is jelentős minőséget képvisel, még nem biztos, hogy fel van készülve, hogy éjszakai futamon versenyezzen, pláne, ha az időjárás is úgy alakul, hogy nem a legkedvezőbb feltételeket nyújtja, pláne, ha egy kicsit még extrémebbé teszi, hogy például köd van.

- Mennyire nehezítette meg a rendezést, hogy három bajnokság egyszerre zajlott?
- Nem ez jelentette a plusz munkát. A nehézséget elsősorban az anyagiak előteremtése, másodsorban pedig a tárgyi feltételek megteremtése okozta. Két megyét érintettünk, kétszer annyi hatósággal volt dolgunk, két természetvédelmi területen haladtunk át, több száz fős rendezőgárdával, és nagy földrajzi távolságokkal számoltunk. Alapjában véve ezek okozták a nehézségeket. Nem attól bonyolult egy versenyt megrendezni, hogy 120 vagy 200 versenyzőpáros indul el. De szívesebben rendezek 180 autónak, mint 60-nak, mert a résztvevők létszáma, és a gépjárműpark minősége azért befolyásolja a verseny színvonalát is. Tehát én abszolút versenyzőpárti vagyok ilyen értelemben - szívesen rendezünk versenyt nagy létszámú mezőnynek, lásd például a Mikulás Ralit.

- Miért működött most nehézkesen a tájékoztatás, például a weblapotokon keresztül?
- Ezt most hallom először. Olyan élő videó-tudósítás volt az oldalon, naponta többször frissítve, ami még a wrc.com-on is újdonságba megy. Nem gondolom, hogy rosszul működött volna. Egyetlen dologgal voltak problémák, ami nem a weblap hibája, de sok kritika ért minket: az a kiértékelésnek a gyorsasága, és a minősége volt. Ez azért van, mert idén egy új csapat, új alvállalkozó csinálta a kiértékelést. Ott néha adódtak kardinális problémák, és bizony néha időbe tellett, míg úrrá lettek a problémákon.