Lezárult a hazai rallyesportban a WRC-s korszak. A vélemények egyelőre igencsak megoszlanak a döntés helyességét illetően, sokan viszont ennek következtében új autó után nézhettek. Turi Tomit idén is láthatják a szurkolók, de a várva várt S2000-es autó - legalább is egyelőre - még elmarad.

Mivel folytatjátok a versenyzést?
Egy Mitsubishi Evo IX-esre esett a választásunk, amellyel az idei év összes hazai futamán szeretnénk majd rajthoz állni. Bár az első futamon - mivel a lehetőségek adottak voltak hozzá - a szlovák bajnokságba is neveztünk, a célunk mégiscsak az, hogy hazai bajnoki futamokon a lehető legjobb formánkat hozzuk, a lehető legtöbb pontot gyűjtsük. Szeretnénk minden futamon ott lenni, hiszen a bajnokság csak úgy teljes, ráadásul a jelenlegi pontrendszer nem igazán ad arra más lehetőséget, hogy egy-egy hiányzást követően is jó eredménnyel lehessen majd zárni az évet.

Sok újdonságot hozott neked az idei év…
Nem egyszerűen csak sokat, hanem inkább fogalmazzunk úgy, hogy minden új! Mondhatjuk, hogy teljesen az alapoknál kezdünk mindent, hiszen egy új technikával fogunk versenyezni, egy teljesen új csapat színeiben, új navigátorral, új szabályok szerint, új géposztályban.

Van azért valaki, aki segít felzárkózni az N-es mezőnyben?
Nem igazán lehet ezt elvárni senkitől, ráadásul mindenki más-más. Vannak persze akik segítenek, de nem hiszem, hogy van két olyan pilóta, aki annyira egyforma lenne, hogy ugyanaz a beállítás tökéletesen megfelelne mindkettőjük számára. Mindenkinek saját magának kell megtalálnia a jó megoldásokat, jó beállításokat, hiszen mindenkinek más a megfelelő.
Ott van viszont az új navigátorom, akinek azért a tapasztalatára tudunk támaszkodni, aki sokat tud majd segíteni a beilleszkedésben. Ez is az egyik döntő érv volt, amikor a navigátor személyét illető kérdésre kerestük a választ, azaz amikor végül Percze Nándi mellett döntöttünk. Ő egy igen tapasztalt navigátor, Asi mellett is nagyon sokat tanult…

Mennyire sikerült összeszoknotok már Nándival?
Egyelőre még csak telefonon keresztül szokom a hangját, de ha már az autó is összeáll, akkor megpróbálunk azért közelebbi ismeretséget kötni. A tréningen majd úgyis 2 napig folyamatosan össze leszünk zárva, aztán majd próbáljuk egymást megszokni. Minden versenyző különböző, hiszen minden pilóta másként, más szavakkal, kifejezésekkel diktálja fel az itinert, másként szeretné visszahallani is. A navigátorok is eltérően írják az itinert, eltérően diktálják vissza a gyorsasági szakaszokon. Nekünk majd a kettő között egy jó összhangot kell megtalálnunk, megszoknunk kicsit egymást, és akkor azt hiszem, hogy nagyon jól fogunk tudni együttműködni. Nagyon bízom benne, hogy fogunk tudni alkalmazkodni egymáshoz, de hát úgyis mindenkit meg kell szokni!

Hogyan fogadtátok az MNASZ döntését, hogy a WRC-k idén már nem kerülnek értékelésre az abszolút bajnoki címért folyó pontozásban?
Annyira azért nem fogadtuk jól. Versenyzők és nézők egyaránt tudják, hogy egy WRC, azért az WRC! Inkább úgy fogalmaznék, hogy beletörődtünk, mint a válságba. Sajnos ebben az időszakban, ami most van Magyarországon, azt hiszem annak is örülnünk kell, hogy a támogatóink átvészelték valahogy a kritikus tavalyi évet, és meg tudták teremteni azt, hogy mi most idén rajthoz tudunk állni, még ha csak egy N-essel is. Nagyon bízom benne, hogy az idei év könnyebb lesz, mint a tavalyi!

S2000-es autóban akkor egyáltalán nem is gondolkoztatok?
Dehogynem! Folyamatosan gondolkozunk, még most is! Viszont óriási az árkülönbség egy gyári gépcsoda és egy N-es autó között. A lehetőségek most csupán ezt a technikát tették lehetővé, de nem zártuk ki teljesen a céljaink közül a S2000-es versenygépet sem. Mindenféleképp szeretnénk azt is kipróbálni. Az első két futam után úgyis kiderül, hogy érdemes-e egyáltalán váltani…

Mit tippeltek végeredményként?
Szerintem nagyjából 10 páros az a magyar mezőnyben, aki esélyes az első helyezésre. A pályákat ráadásul minden versenyző minden irányból kívülről fújja szerintem. Hogy mennyire versenyképesek az N-esek a S2000-esekkel szemben, az úgyis csak Eger Rallye-n fog kiderülni. Az azért köztudott, hogy a magyar pályákat úgy általában nem az jellemzi, hogy kanyar kanyar hátán lenne… Majd meglátjuk! Az esélyeket csak latolgatni lehet, a végén van a vége! Eger után úgyis kiderül minden.

Mit vártok az első, ráadásul hazai futamtól?
Sok-sok szurkolót várunk! Reméljük, hogy a nézők még nem fordultak el a hazai rallyesporttól, hogy a szurkolóink idén is ott fognak integetni nekünk a pálya szélén, mi pedig megpróbáljuk a lehető legjobb formánkat hozni, és csatába szállni az első helyért!

Partnereink: MEGA Transport Kft, Liquid Energy, ProfiBagger, FUX, Bitumaster Kft, Mirsa, ASA Építőipari Kft, Toyota TMAX, A 123 Kft