Sok minden napvilágot látott már Max Mosley szájából, itt most egyszerre szembesülhet mindenki a öreg ötleteivel.

Kezdjük szép lassan, nehogy valakihez már az első sorok után mentőt kelljen hívni. Nem újdonság, hogy Mosley legfőbb jelmondata az elmúlt időkben a költségcsökkentés, így alig bírja kivárni, hogy a jelenlegi WRC autókat végre nyugdíjba küldhesse, és jöhessenek az új S2000-es csodák.

"Akarjuk az S2000-eseket, és jelenleg rengeteg van belőlük, de természetesen a jelenlegi válsághelyzetben számítani kell egy kis csúszásra, hiszen az autók eladási mutatói visszaestek, a gyártók másképp osztják be a rendelkezésükre álló pénzt, így kevesebb jut a motorsportra is. Ha majd kint leszünk a válságból, újra javulnak az eladások, akkor javul a helyzet, de eltart majd egy darabig, míg a gyártók újra több pénzt fognak majd befektetni a sportba. Minél profibb szakágról van szó, annál tovább tart ez a folyamat, hiszen a szerződéseket hosszú távra kötik. Ez az oka annak, hogy az S2000-es autók jelentik a megoldást, hiszen belőlük már most is van elég, és számos csapat van, aki anélkül tudna már most versenyezni, hogy még több pénzt kellene kérnie a főnököktől."

Ez mind nagyon szép és jó, de már van egy nagyon is jól működő bajnokság, ahol az S2000-es autók játsszák a főszerepet. Azt hiszem nem kell senkinek bemutatni az Intercontinental Rally Challenge-t, azaz az IRC-ét. A bajnokságban a szervezők az Eurosport támogatásával megcsinálta mindazt, amin az FIA már évek óta csak görcsöl, jó szakaszok, élvezetes, követhető élő közvetítések. Ez valószínűleg Max Mosley figyelmét sem kerülte el, de ennek ellenére nem tart attól, hogy az IRC bármilyen fenyegető tényező lenne vagy akár a két bajnokságot össze kellene vonni. Szerinte jó dolog, hogy létezik már egy ilyen bajnokság, hiszen így azon rendezők, akik a rotáció miatt kiesnek a világbajnokságból még mindig jelentkezhetnek IRC futam rendezőnek, és a csapatoknak is nagyobb a választási lehetőségük. De azért hozzátette, hogy az IRC soha nem lesz azon a szinten, mint a rally vb. Mosley ezzel kapcsolatban azt is kifejtette, hogy szerinte meg kell tartani a regionális bajnokságokat, hogy az embereknek - úgymond - legyen egy szamárlétra, amit végigjárhatnak, ahol van egy kezdő szint, és ahonnan majd lehetőségük nyílik a fejlődésre.

Ha már a bajnokságnál és a költségcsökkentésnél tartunk Mosley szerint az sem lenne elvetendő ötlet, hogy a világbajnokságot elvigyék az amatőr versenyek felé, hisz a rally sportban mindig is népes volt az amatőrök, és az amatőr bajnokságok száma. Ezzel nem titkoltan a gyártók hatalmát és befolyását akarja nem gyengén megnyírni az öreg, ahogy tette ezt már a Forma-1 világában is. Kérdés, hogy a több milliós költségvetéssel dolgozó világmárkáknak mennyire lesz majd ahhoz kedve, hogy egy amatőrökre szabott bajnokságban induljanak. Mosley szerint itt most nem a gyártókról van szó, hanem a bajnokság sokszínűségéről, és nem kell félni, hisz van elég S2000-es gyártó.

A nagy öreg másik ötlete a rotáció, ahol már annyiban sikerült megállapodni, hogy egyszerre 24 jelentkezőt vesznek föl, és ezek kétévente kerülnek sorra, azaz egy szezonban 12 futam lesz majd. "Ez nem olyan, mint a Forma-1, ahol csak akkor tud valaki beszállni a játékba, ha előtte épít egy jó pályát. Ha melletted áll a rendőrség, a katonaság, és egy jó szervező gárda, akkor az egész világon szinte bárhol lehetne futamot rendezni. A gond az, hogy bármely rendszer mellett döntünk rossz, nem működik, problémákat okoz. A feladat tehát az, hogy megtaláljuk azt a rendszert, ami legkevésbé rossz." - mondta Mosley.

A költségcsökkentés természetesen vonatkozik az autók szívére is. 2013-tól elviekben jön majd az 1.6-os turbófeltöltős motor, amely ha bevállik, akkor nem csak a rallyban fog szerepelni, de kisebb nagyobb változtatásokkal szinte az összes FIA bajnokságban bevezetik. Mosley továbbá szeretné, ha a Forma-1-ben idén debütáló KERS rendszert is beépítenék valahogy a rally autókból, hogy az is hasznosítani tudják a visszanyert energia egy részét. A főnöknek mindezzel az a célja, hogy a motorsport innovációit a gyártók jobban átültessék a széria autókba, és a nagyközönség számára is elérhetővé váljon.