Na mizu, mizu Mini?
Lehet, hogy nem ártana óvakodni a törpétől...
2011-05-04
interjúk • Bálint Richárd
h i r d e t é s
Összes oldal:
515554600
Napi oldal:
15555
Jelenleg:
1160
Regisztrált:
0
kiemelt partnerünk :
Citroën Magyarország

további partnereink :
COMPLEXPRESS - Futárszolgálat
Easy Wash - a kézi autómosó
AutoDekor
MyActionCam

Hungarian Virtual
Dirt Rally 2.0 Championship 2020
a harmadik futam,
Mecsek Rally után
1. Suborits Péter
Volkswagen Golf GTi R5
270
2. Bartók Vince
Ford Fiesta R5
238
3. Tóth Patrik
Volkswagen Golf GTi R5
180
4.
Molnár Alex
Volkswagen Golf GTi R5
164
5.
Kasza Kristóf
Volkswagen Golf GTi R5
163
6. Fónagy Kristóf
Volkswagen Golf GTi R5
151
7. Szabó Zoltán
Volkswagen Golf GTi R5
136
8. Szekeres Gábor
Volkswagen Golf GTi R5
131
9. Szőcs Attila
Volkswagen Golf GTi R5
129
teljes táblázat
World Rally Championship 2020
a második futam,
Rallye Sweden után
1. Elfyn Evans
Toyota Yaris WRC
42
2.
Thierry Neuville
Hyundai i20 Coupe WRC
42
3. Sebastian Ogier
Toyota Yaris WRC
37
4. Kalle Rovanpera
Toyota Yaris WRC
30
5. Esapekka Lappi
Ford Fiesta WRC
24
6.
Ott Tanak
Hyundai i20 Coupe WRC
20
7. Teemu Suninen
Ford Fiesta WRC
11
8. Sebastian Loeb
Hyundai i20 Coupe WRC
8
9. Takamoto Katsuta
Toyota Yaris WRC
6
teljes táblázat
European Rally Championship
végeredmény
1. Chris Ingram
Skoda Fabia R5
141
2. Alexey Lukyanuk
Citroen C3 R5
132
3.
Lukasz Habaj
SKODA Fabia R5
116
4. Filip Mares
Skoda Fabia R5
75
5. Herczig Norbert
Volkswagen Polo GTi R5
52
6. Oliver Solberg
Volkswagen Polo GTi R5
39
6. Jan Kopecky
Skoda Fabia R5 Evo
39
6. Nasser Al-Attiyah
Volkswagen Polo GTi R5
39
9. Marijan Griebel
Volkswagen Polo GTi R5
38
teljes táblázat
World Rallycross Championship
végeredmény
1. Timmy Hansen
Peugeot 208
211
2. A. Bakkerud
Audi S1
211
3. Kevin Hansen
Peugeot 208
199
4. Niclas Grönholm
Hyundai i20
186
5. T.Timerzyanov
Hyundai i20
142
6. Janis Baumanis
Ford Fiesta
137
7. Anton Marklund
Renault Megane RS
119
8. Liam Doran
Audi S1
114
9. Timo Scheider
Seat Ibiza
109
teljes táblázat
Országos Rallye Bajnokság 2019
végeredmény
1.
Vincze Ferenc
Skoda Fabia R5
175
2.
Hadik András
Ford Fiesta R5
125
3. Velenczei Ádám
Citroen C3 R5
125
4.
Turán Frigyes
Ford Fiesta R5
114
5.
Balogh János
Skoda Fabia R5
78
6. Német Lackó
Skoda Fabia R5
61
7. Osváth Péter
Skoda Fabia R5
59
8. Bodolai László
Skoda Fabia R5
43
9. Bútor Róbert
Skoda Fabia R5
34
teljes táblázat
Országos Rallye Challenge 2019
végeredmény
1. Dudás Gergő
Mitsubishi Lancer Evo IX R4
164
2.
Rongits Attila
Mitsubishi Lancer Evo IX R4
148
3. Matics Mihály
Mitsubishi Lancer Evo IX R4
129
4.
Maricsek Miklós
Mitsubishi Lancer Evo IX R4
105
5.
Hevesi István
Mitsubishi Lancer Evo VI
86
6.
Gyarmati Ariel
Mitsubishi Lancer Evo VIII
78
7. Berki Gábor
Mitsubishi Lancer Evo IX R4
32
8. Tajmel Tibor
BMW
30,5
9.
Bodogán Ferenc
Lada VFTS
28
teljes táblázat
Peugeot 208 Rally Cup Hungary
végeredmény
1.
Csomós Miklós
Peugeot 208 R2
67
2.
Norbert Maior
Peugeot 208 R2
47
3.
Szauer Gergő
Peugeot 208 R2
41
4.
Márta János
Peugeot 208 R2
30
5.
Hibján József
Peugeot 208 R2
22
6.. Riskó Dani
Peugeot 208 R2
20,5
7.
Jánosa Ákos
Peugeot 208 R2
19
8.
Hangodi Bendegúz
Peugeot 208 R2
11,5
9.
László Martin
Peugeot 208 R2
1,5
teljes táblázat
Országos Rallye2 Bajnokság 2019
végeredmény
1. Trencsényi Vince
Ford Fiesta R2T
124
2. Tim Gábor
Opel Adam R2
86
3. Lendvai István
Citroen C2 R2
69
4. Várnai Dávid
Honda Civic Type-R
61
5. Géringer Zoltán
Honda Civic Type-R
59
6. Zsebe Gábor
Skoda Felicia
56
7. Neukirchner A.
Honda Civic Type-R
52
8. Foczkó Ákos
Honda Civic Type-R
48
9. Tőzsér Áron
Citroen C2 R2 max
36
teljes táblázat
Országos Historic Rallye Bajnokság 2019
végeredmény
1. Fehérvári Csaba
Toyota Corolla
68
2.
Wirtmann Ferenc
Ford Escort MKII
63
3. Rácz Tibor
Lada 21011
30
4. Gyenes András
Lada 2101
28,5
5. Spindler Jenő
Opel Corsa
27
6.
Szőnyi Péter
Suzuki Swift GTi
26
7. Hoffer Zsolt
Opel Kadett GSi
20
8. Csoma András
Ford Escort RS2000
17,5
9.
Világi Tamás
Mitsubishi Starion
17
teljes táblázat
Magyar Szlalom Bajnokság 2019
végeredmény
1.
Simon Robin
Fiat X1/9
151
2.
Söjtöri András
Toyota MR2
126
3.
Simon István
Fiat X1/9
121
4.
Bognár Martin
Volkswagen Golf I
104
5.
Lovász Róbert
Suzuki Ninja ZX12R
87
6.
Pintér Máté
BMW
58
7.
Pap Csaba
Arcobaleno
56
8.
Pintér László
BMW
47
9.
Kovács Tamás
Trabant / 750 GSX-R
38
teljes táblázat

A hetvenes évek legendás "ralitörpéje" visszatért. Az ellenfelek egyenlőre nem aggódják túl a dolgot, pedig lehet, hogy nem ártana óvakodni a törpétől...  
Na_mizu_mizu_Mini__1

Tudósításom helyszíne a ködös Albion, egészen pontosan a híres egyetemi város: Oxford. A nagynevű suli épülettömbje, komoran dacolt a tavaszi napfénnyel, de mindez senkit sem érdekelt, hiszen egy apró, kis piros ékszerdoboz csillogása vonzotta be mágnesként azokat, akik éppen a városban tartózkodtak. 

Úgy alakult, hogy a duen.hu meghívást kapott erre a jeles eseményre és így én is e szerencsések közé keveredtem, ezért megpróbálom Veletek is megosztani mindazt, ami e kedves napon a fülembe jutott és a szemem elé tárult. 
Na_mizu_mizu_Mini__2          

Armindo Araujo

A portugál fiú személye azért gondoltam, hogy érdekes lehet mindenki számára, mert a világbajnokságon ő volt az (a brazil Oliveira mellett), aki először élesben összemérhette az új Mini teljesítményét a többi autóéval. Amíg az oxfordi prezentáción a média Kris Meeke, Dani Sordo és David Richards ostromával volt elfoglalva, én szép csendben elcsíptem Armindo-t, és amolyan bemelegítés képpen feltettem neki egy gyors kérdést. 

Na_mizu_mizu_Mini__3

Armindo! Szerinted egy teljesen új homologizációjú versenyautó esetében, milyen különbségek lehetnek az "ügyfélautó" és a gyári csapat autói között?

"A Prodrive mérnökei azt mondták, hogy az én autóm specifikációja Portugáliában teljesen megegyezik azzal, mint amit Kris és Dani fog hajtani. Az egyetlen fontos eltérést a WRC és a Super2000-es szabályok közötti különbség jelenti, vagyis az én motoromon szuszogó turbó szűkítőjének az átmérője nem 33, hanem csupán 30 milliméter volt. A Portugál Rally után elkészült egy új aerodinamikai csomag a WRC-re, amelynek a leglátványosabb eleme a hátsó szárny. Ettől a változtatástól a mérnökök azt várják, hogy nagyobb stabilitást ad majd az autónak. Ez akár néhány tized másodperc gyorsulást is jelenthet kilométerenként."

Hm... A Portugáliában látottak után ez biztató lehet. E rövid kérdés és válasz után máris érkezett egy TV stáb és megmentették az angolul nehezen válaszolgató fiút a további kínoktól.
Célpontjaim körül továbbra sem enyhült a média-polip szorítása, ezért új alanyt kerestem magamnak. Ekkor pillantottam meg a Subaru csapat egykori főnökét David Lapworth-t, amint pár jegyzettömbös arcról lefordul. Gyorsan elcsíptem a mágust, aki szemmel láthatóan élvezte, a nyüzsgést.

David Lapworth

A Citroën és a Ford már jóval korábban elkezdte építeni és tesztelni az új autóit, mint a Mini. Amikor Önök hozzákezdtek a munkához voltak-e olyan dolgok, amiket el tudtak lesni az ellenfelektől, láttak-e olyan megoldásokat náluk, amik segítették a munkájukat vagy esetleg ötletet adtak?

A mi autónk teljesen más felépítésű és karakterű, mint a DS3 és a Fiesta, ennek ellenére nem érzem úgy, hogy bármilyen okból hátrányosabb helyzetben lennénk hozzájuk képest. Éppen ezért várjuk már nagyon a Szardínia Rally-t, mert szeretnénk végre látni, hogy hol is tartunk valójában a többiekhez képest. Ami a kérdés második részére vonatkozik, arra csak azt tudom mondani, hogy nem kémkedtünk a többiek után és nem láttunk náluk semmi olyan, amire felkaptuk volna a fejünket. Eddig nem mutattak olyan új dolgot, ami után azt kellett volna mondanunk: Állj! Valami kimaradt, kezdjünk mindent elölről.

 

Mr. Lapworth után sikerült elkapnom azt a személyt, akitől oly sok minden függ, és akinek a véleményére mindenképpen kíváncsi voltam. Ő nem más, mint a Prodrive tulajdonosa, David Richards. Első kérdésemmel azonnal megpróbáltam a szívét célba venni...

na_mizu_mizu_mini__2

Azért tért vissza a Prodrive a Minivel, mert Önnek személy szerint is hiányzott a rali?
 
Annak ellenére, hogy az utóbbi időben kicsit eltávolodtam a ralitól, még mindig hihetetlenül szeretem, és véresen komolyan veszem a visszatérést a csapatommal együtt. Mint azt bizonyára sokan tudják megfordultam a Forma-1-ben és az Aston Martin révén a Le Mans Series-ben is, de a Prodrive legnagyobb sikerei ahhoz a hat világbajnoki címhez kötődnek, amelyeket a Subaruval nyertünk. A cégemnek természetesen nagyon fontos volt a gyártók között aratott diadal, de azok a versenyzők, akiket egykor hősként ünnepeltünk ma már legendákká váltak. Sajnos Richard Burns és Colin McRae már csak az emlékeinkben él, de szerencsére onnan soha nem is lehet őket kitörölni. A múlt kötelez minket, de nem béníthat meg. A Mini érkezését, egy legenda újjászületésének tekinthetjük. Azért vagyunk itt, hogy ennek a legendának a folytatáshoz hozzátegyük azt a tudást és tapasztalatot, amit a múltban megszereztünk. Bízunk benne, hogy amit együtt felépítünk, az hosszú távon hoz majd sikereket és dicsőséget mindkét fél számára. 

na_mizu_mizu_mini__1

Ez így nagyon szépen hangzik, de nekem és azt hiszem, hogy a szurkolóknak is ez így túl általános. Lehet azt tudni, hogy pontosan milyen célokat tűzött a partner Önök felé, valamint arra is kíváncsi lennék, hogy a Prodrive milyen terv és stratégia szerint akarja a céljait elérni?

Ebben az évben szeretnénk pontosan felmérni, hogy hol tartunk a másik két csapathoz képest és a megszerzett tapasztalatokat feldolgozva, év végére szeretnénk eljutni arra a szintre, hogy elmondhassuk magunkról: versenyképes autó áll a rendelkezésünkre. Szardínia után Finnország, Németország, Franciaország, Catalunya és Wales szerepel a programunkban. A három aszfalt versenyt leszámítva ezek elég különböző karakterű versenyek, ezért lehetőségünk lesz arra, hogy sok értékes információt gyűjtsünk. Ezt követően a jövő évben már teljes szezont fogunk futni a WRC sorozatban, ahol reményeim szerint nem lesz ritka, hogy egyszerre 8-10 Mini John Cooper Works WRC küzd majd a minél jobb helyezésekért. Ez számomra azt jelenti, hogy 2012-ben már egyre gyakrabban szeretném pódiumon látni az autóinkat. Nem vagyok telhetetlen, de a jövő évet már nem szeretném futamgyőzelem nélkül zárni. Nos ha minden jól megy, akkor 2013-ban már harcba szállhatunk a világbajnoki címekért.  

Dani Sordo

Hey Dani! Üdv újra a legjobbak között! Hosszú-hosszú idő után végre Te vagy az első számú pilóta. Valóban Te vagy az első számú pilóta?

Nem tudom, hogy én vagyok-e az első számú pilóta. Ezt a kérdést majd akkor tudom megválaszolni, ha néhány gyorsaságin túl vagyunk. Azt gondolom, hogy Kris-el egyenlő esélyeket és elbírálást kaptunk és kapunk. Annak, aki első szeretne lenni a csapatnál, annak a pályán kell ezt elérnie a másikkal szemben.

Az elmúlt években a korábbi csapatodnál meglehetősen sok tapasztalatot szereztél. Az új team megpróbált ebből hasznosítani valamit? Kíváncsiak voltak a véleményedre bármiben? Volt-e olyan dolog, amit magaddal hoztál a múltból, és az új csapatod profitálni tudott belőle?

Ez egy profi és jól összeszokott csapat. Úgy gondolom, hogy a mérnököknek nem volt szükségük az én tanácsaimra azzal kapcsolatban, hogy milyen autót kellene építeni. Megtettem mindent amit kértek, és ahogy kérték tőlem a közös munka, valamint a tesztek során. Bízom benne, hogy ez a hozzáállás segítette őket abban, hogy kihozzák a maximumot saját magukból is.
Az én tapasztalatom és tudásom majd akkor fog hozzáadódni az ő erőfeszítéseikhez, ha gyorsabban tudok menni másoknál. 

na_mizu_mizu_mini__3

Milyen hangulatban és mekkora összhangban dolgoztatok eddig együtt a csapattal?

Számomra nagy nyugalmat ad az a tény, hogy ennél a csapatnál AKARJÁK azt, hogy itt legyek. Mindent megtesznek értem, partnerként kezelnek és bíznak bennem. Mi mást vagy többet kívánhatnék még?

Milyen benyomásaid vannak az első négy verseny után? Követted egyáltalán a WRC eseményeit? Ellátogattál futamokra és esetleg megnéztél testközelből is gyorsasági szakaszokat?

A Citroën semmit sem adott lejjebb abból a dominanciából, ami akkor is jellemző volt rájuk, amikor náluk versenyeztem. Hihetetlenül jó az autójuk, ráadásul megbízható is és ami szintén nem mellékes: két fantasztikus versenyzőjük van!
Természetesen hiba lenne megfeledkezni Latvaláról és Hirvonenről, de Petter is borzasztóan motivált és agresszív. Véleményem szerint Solberg jelenléte azért is nagyon fontos a WRC számára, mert ő az, aki minden szempontból képes show-t csinálni a közönség számára. Jó kis csapat ez, és nagyon nehéz bárkinek közéjük férkőzni, de én hiszem, hogy képes leszek rá.

na_mizu_mizu_mini__4

Mit gondolsz a technikai változtatásokról?

Az autók, az akciók és a látvány több lett szerintem az új szabályoknak és autóknak köszönhetően. Ez egyrészt a kisebb méretnek, másrészt a középen betiltott aktív differenciálműnek köszönhetően. Látványosabbak lettek a kanyarok, agresszívabban és nagyobb sebességgel kell becsúszni a kanyarokba, mint korábban, ami természetesen jobban tetszik a publikumnak is.

Loeb vagy Ogier?

Nehéz kérdés! Nem tudom a választ... Ogier nagyon éhes a sikerre és további extra motivációt jelenthet a számára, hogy a csapat vezetője Olivier Quesnel maximálisan mögötte áll és támogatja mindenben. Loeb viszont Loeb... Rutinos, tapasztalt és pokoli gyors. Mesterien tartja kézben a versenyeket és senki máshoz nem hasonlíthatóan kontrollálja magát minden gyorsasági szakaszon.
Én Loeb-nek szurkolok, és mellé tenném le a voksom. Őszintén kívánom neki, hogy győztesen kerüljön ki ebből a párbajból. Kevesen tudják, de nagyon jó barátok vagyunk. Sokat beszélünk telefonon (pl. mexikói győzelem után is több mint húsz percig mesélt az autóról és arról, hogy mi történt vele a versenyen), Portugália után pedig együtt is vacsoráztunk.

Az utolsó mondataiddal bevallom egy kicsit engem is megleptél...

Seb nem egy olyan show man mint Petter, de mégis nagyon szerethető fazon. Én különösen azt szeretem benne, hogy szerény, közvetlen és emberi tudott, maradni annak ellenére, hogy hét éve legyőzhetetlen hős.

Érzel magadban extra motivációt, hogy legyőzd őt?

Reálisan nézve a dolgokat erre idén semmi esélyem... Ha az autó jövőre elég jó lesz, természetesen meg fogom próbálni.

Néhány hónapra eltávolodtál a WRC közvetlen közeléből és a versenyektől. Szerinted jót tett neked ez a kis pihenő vagy inkább hátrányodra fog válni, hogy kiestél a ritmusból?

Ha jól belegondolok, túl sok időm nem volt merengeni és kikapcsolódni. Miután a Citroënnel elváltak útjaink azonnal új lehetőségek után kellett néznem. Szerencsére a Minivel hamar megállapodtunk és nem éreztem magam sokáig bizonytalanságban. Hat év kemény munka után jól esett egy kis lazítás az utóbbi hónapokban. Hiányzott a rali, de több időm jutott a családomra, a barátaimra és magamra. Jól esett egy kis lazulás, de csak azért tudtam magam elengedni teljesen, mert a Mini már várt rám.

Érdekes és egyben szerencsés időszak is volt ez a számodra...

Abszolút! Megmaradt a kapcsolatom a ralival, a céljaimról sem kellett lemondanom csak más időtervre kellett váltanom. Az életem szerves része maradt a rali, de nem voltam állandóan elfoglalt.

Milyen személyes célokkal érkeztél Szardíniára és mit kíván tőled a csapat ezen a versenyen?

Mindenek előtt, Szardínián szeretnék célba érni az új autóval. Ha minden rendben lesz az autóval, nem fogom elvenni a gázról a lábam, de nem az a cél, hogy szétessen alattam a masina. Tapasztalatokat kell gyűjtenünk, és le kell mérnünk hol tartunk.

na_mizu_mizu_mini__5

Hogy érzed magad az autóban?

Hosszú évekig ültem Citroënben és nem könnyű az átállás. Az új autót teljesen máshogy kell vezetni, mert mindenre másképp is reagál. Sokkal idegesebb és a hátulja is nagyon könnyen elindul, amit aztán nem könnyű összeszedni.

Lássuk milyen viszonyban vagy az új csapattársaddal Chris Meeke-el! Korábban versenyeztetek már egyforma autóval egymás ellen, az eredmény meglehetősen változatos volt, de a JWRC bajnoki címet Te nyerted. Mi a helyzet most? Kris motivál téged? Az ellenfelednek tartod? Tartasz tőle vagy esetleg barátok vagytok? 

na_mizu_mizu_mini__6

Az autón kívül jó a kapcsolatunk és az sem túlzás, ha azt mondom, hogy barátok vagyunk. De... Amint felveszem a sisakot, megszűnik a barátság.

A beszélgetés végére hagytam azt, ami a versenyeknek is a végén szerepel az idei évtől. Mit gondolsz az utolsó szakasz őrületéről, a Power stage-ről?

Különös szabály... Nekem még nem volt benne részem, de vegyesek az érzéseim. Azoknak, akiknek problémájuk volt a verseny során, egy égből pottyant pozitív esély a pontgyűjtésre. Teljesen máshogy látják a dolgot azok, akiknél egy negatív stresszhelyzet idéz elő egy megnyert verseny végén, mert a mögötte lévő(k) ily módon közelebb kerülhetnek hozzá.
A nézők számára egy látványos csattanó lehet a futam végén, egy emlékezetes búcsú a versenytől.
Abban viszont bele se merek gondolni, hogy mit éreznék akkor, ha az év utolsó versenyén ezen múlna a világbajnok címem... Azt hiszem egy kicsit messzire kalandoztam :)  

na_mizu_mizu_mini__7

 

Ez a hír most jelenik meg 4651. alkalommal
Share |
World Rally Championship 2011
Rally Italy - Sardegna 2011
  
  
  
 
  
  
Fotóalbum címkék
Hír címkék
Videó címkék
Fotóalbum címkék
H K Sz Cs P Sz V
0607 08 09 101112
1314 15 16 171819
2021 22 23 242526
2728 29 30 31 01 02
03 04 05 06070809
2020.07.18-19.

előzetes infóink

2020.07.17-19.

részletes infóink

2020.07.24.

meghívó

2020.07.24-26.

részletes infóink

2020.07.26.

részletes infóink

2020. #maradjotthon

részletes infóink

b a j n o k s á g o k :

World Rally Championship 2020
European Rally Championship 2020
Mitropa Rally Cup 2020
Országos Rallye Bajnokság 2020
Országos Amatőr Rallye Bajnokság 2020
k e d v e n c e i n k
Rallylive.hu
LADARACING.hu - Őrület ez...
Félelem Nélkül...
Lakihegy Rádió - FM 107MHz
Útonállók
CarsAndGirls.hu
AutoSportFoto.sk
CarStyling.hu
GYMKHANA
WRC magazin

s t a t i s z t i k á k