Sebesség Fesztivál 2024 Rallycross Országos Bajnokság II. futama a Kárai Trans kupáért
Na mizu, mizu Mini?
Lehet, hogy nem ártana óvakodni a törpétől...
2011-05-04
interjúk • Bálint Richárd
h i r d e t é s
Összes oldal:
683942910
Napi oldal:
13019
Jelenleg:
1062
Regisztrált:
0
kiemelt partnerünk :
Peugeot Magyarország

további partnereink :

Autószöv Gyöngyös

AutoDekor

BusLine

webshopunk :

duenShop.hu - a rallyongók boltja

K&H SIM Liga powered by HUMDA
Hungarian Virtual
Dirt Rally 2.0 Championship 2023
a bajnokság végeredménye
1. Molnár Alex
1298
2. Kasza Kristóf
1284
3.
Fónagy Kristóf
1241
4. Martinák Balázs
1222
5. Martin Márkó
1215
6. Bíró-Ambrus Roland
1210
7. Budai Csaba
1188
8. Péntek Ádám
1093
9. Juhász Ferenc
1081
teljes táblázat
World Rally Championship 2024
a Rally Sweden után
1. Thierry Neuville
Hyundai i20 N Rally1
48
2. Elfyn Ewans
Toyota Yaris GR Rally1
45
3. Adrien Fourmaux
Ford Puma Rally1
29
4. Sebastian Ogier
Toyota Yaris GR Rally1
24
5. Ott Tanak
Hyundai i20 N Rally1
21
6. Esapekka Lappi
Hyundai i20 N Rally1
19
7. T. Katsuma
Toyota Yaris GR Rally1
12
8. Kalle Rovanpera
Toyota Yaris GR Rally1
11
9. Oliver Solberg
SKODA Fabia RS Rally2
8
teljes táblázat
European Rally Championship 2023
a bajnokság végeredménye
1. Hayden Paddon
Hyundai i20 N Rally2
163
2. Martin Seks
Škoda Fabia RS Rally2
134
3. Mads Ostberg
Citroen C3 Rally2
115
4. Efrén Llarena
Škoda Fabia RS Rally2
88
5. Yoann Bonato
Citroen C3 Rally2
84
6. M. Franceschi
Škoda Fabia RS Rally2
81
7. Filip Mares
Hyundai i20 N Rally2
71
8. Simon Wagner
Škoda Fabia RS Rally2
64
9. Csomós Mixi
Škoda Fabia Rally2 Evo
49
teljes táblázat
Országos Rally Bajnokság 2023
az 5.futam,
a Győr Rally után
1.
Vincze Ferenc
Skoda Fabia R5 Evo
130
2.
Turán Frigyes
Volkswagen Polo GTi R5
89
3. Velenczei Ádám
Skoda Fabia R5 Evo
65
4.
Ranga Péter
Skoda Fabia R5
62
5. Német Gábor
Hyundai i20 N R5
60
6. Klausz Kristóf
Skoda Fabia R5
56
7.
Tóth Tibor
Skoda Fabia R5
45
8. László Martin
Skoda Fabia R5
44
9. Csomós Miklós
Skoda Fabia R5
44
teljes táblázat
Országos Rally Challenge 2023
az 5.futam,
a Győr Rally után
1. Bacsa Tamás
Toyota Yaris GR
74,5
2.
Szilágyi Patrik
BMW
62
3. Kovács Zoltán
Citroen C2R2
58
4. Bodogán Ferenc
Lada VFTS
48,5
5. Helembai Zsolt
Lada VFTS
45
6. Galgóczi Norbert
Mitsubishi Lancer Evo VI
41
7. Balla Tamás
Mitsubishi Lancer Evo IX
35
8. Matics Mihály
Mitsubishi Lancer Evo VI
34
9. Hevesi István
Mitsubishi Lancer Evo VI
34
teljes táblázat
Peugeot 208 Rally4 Cup Hungary
az 5.futam,
a Győr Rally után
1.
Bertalan Márton
Peugeot 208 Rally4
45
2.
Berta László
Peugeot 208 Rally4
40
3. Határ Attila
Peugeot 208 Rally4
23
4. Vogel Adrienn
Peugeot 208 Rally4
19
5.
Viszló Csaba
Peugeot 208 Rally4
19
6.
Németh 8V Péter
Peugeot 208 Rally4
19
7. Ifj.Kanyik Antal
Peugeot 208 Rally4
10
8.
Trencsényi Vince
Peugeot 208 Rally4
9
9.
Tóth-Gili Tamás
Peugeot 208 Rally4
5
teljes táblázat
Országos Rally2 Bajnokság 2023
a bajnokság végeredménye
1. Czékmány Norbert
Peugeot 208 R2
125
2. Kocsis Imre
Citroën C2R2 max
104
3. Lakatos Tamás
Peugeot 208 R2
102
4. Zoltán Kevin
Citroën C2R2 max
100
5. Ruszó Krisztián
Lada VFTS
98
6. Strider Zoltán
Peugeot 208 R2
91
7. Szetei Norbert
Citroën C2R2 max
80
8. Baksai László
Lada VFTS
55
9. Jóna Gábor
Lada 2107
47
teljes táblázat
Országos Rally3 Bajnokság 2023
a bajnokság végeredménye
1. Lenkey Ákos
Lada 2101-3
121
2. Péter Pál
Honda Civic
121
3. Tamás Gyula
Lada 2107
104
4. Békési Richárd
BMW 320
100
5. Rácz Gábor
Lada VFTS
73
6. Oberling Krisztián
Suzuki Swift
72
7. Borza Balázs
Lada 2107
64
8. Takács István
BMW E36
56
9. Mogyorósi Zoltán
Lada 2101
55
teljes táblázat
Országos Rallycross Bajnokság 2022
a bajnokság végeredménye
1. Kárai Tamás
Audi S1
159
2. Benyó Máté
Ford Focus
131
3. Koncseg Zoltán
Audi A1
117
4. Antal István
Mitsubishi Colt
101
5. Ales Fucik
Volkswagen Polo
58
6. Alois Höller
Ford Fiesta RX
40
7. Z. Staniszewski
Ford Fiesta RX
37
8. Roland Rohrer
Mitsubishi Evo
34
7. Marek Joura
Mirage EVO
25
teljes táblázat

A hetvenes évek legendás "ralitörpéje" visszatért. Az ellenfelek egyenlőre nem aggódják túl a dolgot, pedig lehet, hogy nem ártana óvakodni a törpétől...  
Na_mizu_mizu_Mini__1

Tudósításom helyszíne a ködös Albion, egészen pontosan a híres egyetemi város: Oxford. A nagynevű suli épülettömbje, komoran dacolt a tavaszi napfénnyel, de mindez senkit sem érdekelt, hiszen egy apró, kis piros ékszerdoboz csillogása vonzotta be mágnesként azokat, akik éppen a városban tartózkodtak. 

Úgy alakult, hogy a duen.hu meghívást kapott erre a jeles eseményre és így én is e szerencsések közé keveredtem, ezért megpróbálom Veletek is megosztani mindazt, ami e kedves napon a fülembe jutott és a szemem elé tárult. 
Na_mizu_mizu_Mini__2          

Armindo Araujo

A portugál fiú személye azért gondoltam, hogy érdekes lehet mindenki számára, mert a világbajnokságon ő volt az (a brazil Oliveira mellett), aki először élesben összemérhette az új Mini teljesítményét a többi autóéval. Amíg az oxfordi prezentáción a média Kris Meeke, Dani Sordo és David Richards ostromával volt elfoglalva, én szép csendben elcsíptem Armindo-t, és amolyan bemelegítés képpen feltettem neki egy gyors kérdést. 

Na_mizu_mizu_Mini__3

Armindo! Szerinted egy teljesen új homologizációjú versenyautó esetében, milyen különbségek lehetnek az "ügyfélautó" és a gyári csapat autói között?

"A Prodrive mérnökei azt mondták, hogy az én autóm specifikációja Portugáliában teljesen megegyezik azzal, mint amit Kris és Dani fog hajtani. Az egyetlen fontos eltérést a WRC és a Super2000-es szabályok közötti különbség jelenti, vagyis az én motoromon szuszogó turbó szűkítőjének az átmérője nem 33, hanem csupán 30 milliméter volt. A Portugál Rally után elkészült egy új aerodinamikai csomag a WRC-re, amelynek a leglátványosabb eleme a hátsó szárny. Ettől a változtatástól a mérnökök azt várják, hogy nagyobb stabilitást ad majd az autónak. Ez akár néhány tized másodperc gyorsulást is jelenthet kilométerenként."

Hm... A Portugáliában látottak után ez biztató lehet. E rövid kérdés és válasz után máris érkezett egy TV stáb és megmentették az angolul nehezen válaszolgató fiút a további kínoktól.
Célpontjaim körül továbbra sem enyhült a média-polip szorítása, ezért új alanyt kerestem magamnak. Ekkor pillantottam meg a Subaru csapat egykori főnökét David Lapworth-t, amint pár jegyzettömbös arcról lefordul. Gyorsan elcsíptem a mágust, aki szemmel láthatóan élvezte, a nyüzsgést.

David Lapworth

A Citroën és a Ford már jóval korábban elkezdte építeni és tesztelni az új autóit, mint a Mini. Amikor Önök hozzákezdtek a munkához voltak-e olyan dolgok, amiket el tudtak lesni az ellenfelektől, láttak-e olyan megoldásokat náluk, amik segítették a munkájukat vagy esetleg ötletet adtak?

A mi autónk teljesen más felépítésű és karakterű, mint a DS3 és a Fiesta, ennek ellenére nem érzem úgy, hogy bármilyen okból hátrányosabb helyzetben lennénk hozzájuk képest. Éppen ezért várjuk már nagyon a Szardínia Rally-t, mert szeretnénk végre látni, hogy hol is tartunk valójában a többiekhez képest. Ami a kérdés második részére vonatkozik, arra csak azt tudom mondani, hogy nem kémkedtünk a többiek után és nem láttunk náluk semmi olyan, amire felkaptuk volna a fejünket. Eddig nem mutattak olyan új dolgot, ami után azt kellett volna mondanunk: Állj! Valami kimaradt, kezdjünk mindent elölről.

 

Mr. Lapworth után sikerült elkapnom azt a személyt, akitől oly sok minden függ, és akinek a véleményére mindenképpen kíváncsi voltam. Ő nem más, mint a Prodrive tulajdonosa, David Richards. Első kérdésemmel azonnal megpróbáltam a szívét célba venni...

na_mizu_mizu_mini__2

Azért tért vissza a Prodrive a Minivel, mert Önnek személy szerint is hiányzott a rali?
 
Annak ellenére, hogy az utóbbi időben kicsit eltávolodtam a ralitól, még mindig hihetetlenül szeretem, és véresen komolyan veszem a visszatérést a csapatommal együtt. Mint azt bizonyára sokan tudják megfordultam a Forma-1-ben és az Aston Martin révén a Le Mans Series-ben is, de a Prodrive legnagyobb sikerei ahhoz a hat világbajnoki címhez kötődnek, amelyeket a Subaruval nyertünk. A cégemnek természetesen nagyon fontos volt a gyártók között aratott diadal, de azok a versenyzők, akiket egykor hősként ünnepeltünk ma már legendákká váltak. Sajnos Richard Burns és Colin McRae már csak az emlékeinkben él, de szerencsére onnan soha nem is lehet őket kitörölni. A múlt kötelez minket, de nem béníthat meg. A Mini érkezését, egy legenda újjászületésének tekinthetjük. Azért vagyunk itt, hogy ennek a legendának a folytatáshoz hozzátegyük azt a tudást és tapasztalatot, amit a múltban megszereztünk. Bízunk benne, hogy amit együtt felépítünk, az hosszú távon hoz majd sikereket és dicsőséget mindkét fél számára. 

na_mizu_mizu_mini__1

Ez így nagyon szépen hangzik, de nekem és azt hiszem, hogy a szurkolóknak is ez így túl általános. Lehet azt tudni, hogy pontosan milyen célokat tűzött a partner Önök felé, valamint arra is kíváncsi lennék, hogy a Prodrive milyen terv és stratégia szerint akarja a céljait elérni?

Ebben az évben szeretnénk pontosan felmérni, hogy hol tartunk a másik két csapathoz képest és a megszerzett tapasztalatokat feldolgozva, év végére szeretnénk eljutni arra a szintre, hogy elmondhassuk magunkról: versenyképes autó áll a rendelkezésünkre. Szardínia után Finnország, Németország, Franciaország, Catalunya és Wales szerepel a programunkban. A három aszfalt versenyt leszámítva ezek elég különböző karakterű versenyek, ezért lehetőségünk lesz arra, hogy sok értékes információt gyűjtsünk. Ezt követően a jövő évben már teljes szezont fogunk futni a WRC sorozatban, ahol reményeim szerint nem lesz ritka, hogy egyszerre 8-10 Mini John Cooper Works WRC küzd majd a minél jobb helyezésekért. Ez számomra azt jelenti, hogy 2012-ben már egyre gyakrabban szeretném pódiumon látni az autóinkat. Nem vagyok telhetetlen, de a jövő évet már nem szeretném futamgyőzelem nélkül zárni. Nos ha minden jól megy, akkor 2013-ban már harcba szállhatunk a világbajnoki címekért.  

Dani Sordo

Hey Dani! Üdv újra a legjobbak között! Hosszú-hosszú idő után végre Te vagy az első számú pilóta. Valóban Te vagy az első számú pilóta?

Nem tudom, hogy én vagyok-e az első számú pilóta. Ezt a kérdést majd akkor tudom megválaszolni, ha néhány gyorsaságin túl vagyunk. Azt gondolom, hogy Kris-el egyenlő esélyeket és elbírálást kaptunk és kapunk. Annak, aki első szeretne lenni a csapatnál, annak a pályán kell ezt elérnie a másikkal szemben.

Az elmúlt években a korábbi csapatodnál meglehetősen sok tapasztalatot szereztél. Az új team megpróbált ebből hasznosítani valamit? Kíváncsiak voltak a véleményedre bármiben? Volt-e olyan dolog, amit magaddal hoztál a múltból, és az új csapatod profitálni tudott belőle?

Ez egy profi és jól összeszokott csapat. Úgy gondolom, hogy a mérnököknek nem volt szükségük az én tanácsaimra azzal kapcsolatban, hogy milyen autót kellene építeni. Megtettem mindent amit kértek, és ahogy kérték tőlem a közös munka, valamint a tesztek során. Bízom benne, hogy ez a hozzáállás segítette őket abban, hogy kihozzák a maximumot saját magukból is.
Az én tapasztalatom és tudásom majd akkor fog hozzáadódni az ő erőfeszítéseikhez, ha gyorsabban tudok menni másoknál. 

na_mizu_mizu_mini__3

Milyen hangulatban és mekkora összhangban dolgoztatok eddig együtt a csapattal?

Számomra nagy nyugalmat ad az a tény, hogy ennél a csapatnál AKARJÁK azt, hogy itt legyek. Mindent megtesznek értem, partnerként kezelnek és bíznak bennem. Mi mást vagy többet kívánhatnék még?

Milyen benyomásaid vannak az első négy verseny után? Követted egyáltalán a WRC eseményeit? Ellátogattál futamokra és esetleg megnéztél testközelből is gyorsasági szakaszokat?

A Citroën semmit sem adott lejjebb abból a dominanciából, ami akkor is jellemző volt rájuk, amikor náluk versenyeztem. Hihetetlenül jó az autójuk, ráadásul megbízható is és ami szintén nem mellékes: két fantasztikus versenyzőjük van!
Természetesen hiba lenne megfeledkezni Latvaláról és Hirvonenről, de Petter is borzasztóan motivált és agresszív. Véleményem szerint Solberg jelenléte azért is nagyon fontos a WRC számára, mert ő az, aki minden szempontból képes show-t csinálni a közönség számára. Jó kis csapat ez, és nagyon nehéz bárkinek közéjük férkőzni, de én hiszem, hogy képes leszek rá.

na_mizu_mizu_mini__4

Mit gondolsz a technikai változtatásokról?

Az autók, az akciók és a látvány több lett szerintem az új szabályoknak és autóknak köszönhetően. Ez egyrészt a kisebb méretnek, másrészt a középen betiltott aktív differenciálműnek köszönhetően. Látványosabbak lettek a kanyarok, agresszívabban és nagyobb sebességgel kell becsúszni a kanyarokba, mint korábban, ami természetesen jobban tetszik a publikumnak is.

Loeb vagy Ogier?

Nehéz kérdés! Nem tudom a választ... Ogier nagyon éhes a sikerre és további extra motivációt jelenthet a számára, hogy a csapat vezetője Olivier Quesnel maximálisan mögötte áll és támogatja mindenben. Loeb viszont Loeb... Rutinos, tapasztalt és pokoli gyors. Mesterien tartja kézben a versenyeket és senki máshoz nem hasonlíthatóan kontrollálja magát minden gyorsasági szakaszon.
Én Loeb-nek szurkolok, és mellé tenném le a voksom. Őszintén kívánom neki, hogy győztesen kerüljön ki ebből a párbajból. Kevesen tudják, de nagyon jó barátok vagyunk. Sokat beszélünk telefonon (pl. mexikói győzelem után is több mint húsz percig mesélt az autóról és arról, hogy mi történt vele a versenyen), Portugália után pedig együtt is vacsoráztunk.

Az utolsó mondataiddal bevallom egy kicsit engem is megleptél...

Seb nem egy olyan show man mint Petter, de mégis nagyon szerethető fazon. Én különösen azt szeretem benne, hogy szerény, közvetlen és emberi tudott, maradni annak ellenére, hogy hét éve legyőzhetetlen hős.

Érzel magadban extra motivációt, hogy legyőzd őt?

Reálisan nézve a dolgokat erre idén semmi esélyem... Ha az autó jövőre elég jó lesz, természetesen meg fogom próbálni.

Néhány hónapra eltávolodtál a WRC közvetlen közeléből és a versenyektől. Szerinted jót tett neked ez a kis pihenő vagy inkább hátrányodra fog válni, hogy kiestél a ritmusból?

Ha jól belegondolok, túl sok időm nem volt merengeni és kikapcsolódni. Miután a Citroënnel elváltak útjaink azonnal új lehetőségek után kellett néznem. Szerencsére a Minivel hamar megállapodtunk és nem éreztem magam sokáig bizonytalanságban. Hat év kemény munka után jól esett egy kis lazítás az utóbbi hónapokban. Hiányzott a rali, de több időm jutott a családomra, a barátaimra és magamra. Jól esett egy kis lazulás, de csak azért tudtam magam elengedni teljesen, mert a Mini már várt rám.

Érdekes és egyben szerencsés időszak is volt ez a számodra...

Abszolút! Megmaradt a kapcsolatom a ralival, a céljaimról sem kellett lemondanom csak más időtervre kellett váltanom. Az életem szerves része maradt a rali, de nem voltam állandóan elfoglalt.

Milyen személyes célokkal érkeztél Szardíniára és mit kíván tőled a csapat ezen a versenyen?

Mindenek előtt, Szardínián szeretnék célba érni az új autóval. Ha minden rendben lesz az autóval, nem fogom elvenni a gázról a lábam, de nem az a cél, hogy szétessen alattam a masina. Tapasztalatokat kell gyűjtenünk, és le kell mérnünk hol tartunk.

na_mizu_mizu_mini__5

Hogy érzed magad az autóban?

Hosszú évekig ültem Citroënben és nem könnyű az átállás. Az új autót teljesen máshogy kell vezetni, mert mindenre másképp is reagál. Sokkal idegesebb és a hátulja is nagyon könnyen elindul, amit aztán nem könnyű összeszedni.

Lássuk milyen viszonyban vagy az új csapattársaddal Chris Meeke-el! Korábban versenyeztetek már egyforma autóval egymás ellen, az eredmény meglehetősen változatos volt, de a JWRC bajnoki címet Te nyerted. Mi a helyzet most? Kris motivál téged? Az ellenfelednek tartod? Tartasz tőle vagy esetleg barátok vagytok? 

na_mizu_mizu_mini__6

Az autón kívül jó a kapcsolatunk és az sem túlzás, ha azt mondom, hogy barátok vagyunk. De... Amint felveszem a sisakot, megszűnik a barátság.

A beszélgetés végére hagytam azt, ami a versenyeknek is a végén szerepel az idei évtől. Mit gondolsz az utolsó szakasz őrületéről, a Power stage-ről?

Különös szabály... Nekem még nem volt benne részem, de vegyesek az érzéseim. Azoknak, akiknek problémájuk volt a verseny során, egy égből pottyant pozitív esély a pontgyűjtésre. Teljesen máshogy látják a dolgot azok, akiknél egy negatív stresszhelyzet idéz elő egy megnyert verseny végén, mert a mögötte lévő(k) ily módon közelebb kerülhetnek hozzá.
A nézők számára egy látványos csattanó lehet a futam végén, egy emlékezetes búcsú a versenytől.
Abban viszont bele se merek gondolni, hogy mit éreznék akkor, ha az év utolsó versenyén ezen múlna a világbajnok címem... Azt hiszem egy kicsit messzire kalandoztam :)  

na_mizu_mizu_mini__7

 

Ez a hír most jelenik meg 5055. alkalommal
Share |
World Rally Championship 2011
Rally Italy - Sardegna 2011
  
  
  
 
  
  
Fotóalbum címkék
h i r d e t é s
Hír címkék
Videó címkék
Fotóalbum címkék
H K Sz Cs P Sz V
080910 11 121314
15 16 17 18192021
222324 25 26 27 28
29 30 0102030405
06 07 08 09 10 1112
2024.04.19-23.

részletes infóink

2024.04.18-21.

részletes infóink

2024.04.19-21.

részletes infóink

2024.04.20-21.

részletes infóink

2024.04.20-21.

részletes infóink

2024.04.20-21.

részletes infóink


b a j n o k s á g o k :

World Rally Championship 2024
European Rally Championship 2024
Országos Rally Bajnokság 2024
Országos Rally Sprint Bajnokság 2024
k e d v e n c e i n k
Rallylive.hu
CarsAndGirls.hu
AutoSportFoto.sk
CarStyling.hu
WRC magazin

s t a t i s z t i k á k