Sasa, nagyon látványosan autóztatok, mondhatom a nézői visszajelzésekből is.

Köszönjük, mi is nagyon sok pozitív visszajelzést kaptunk. Nagyon jól éreztük magunkat, és elégedettek vagyunk az eredménnyel. Igaz, szerettük volna megtartani a második helyet, amit végül Friciéknek sikerült megszerezni, akiknek ezúton is gratulálunk. Két defekt is hátráltatott minket, illetve volt egy bemozdulós korai rajtunk. Éreztem, jeleztem is Zsoltinak, ezért kaptunk 10 másodperc büntetést, de ettől függetlenül harcban szereztük meg a dobogó harmadik fokát.

Mi történt ezután?

Kijelöltek minket is technikai ellenőrzésre, ami teljesen normális dolog. Ismét lökethosszot akartak mérni. Ez is rendben van. De ezt Egerben már tisztáztuk egyszer, hogy helyhiány miatt ez a mérés ott, azonnal nem végezhető el.
A Fordban, kb 25 fokban van bedöntve a motor, gyakorlatilag a tűzfalon támaszkodik, képtelenség akár egy gyertyakulcsot is behelyezni. Pont emiatt történt anno az ominózus „blombázás” is. Mi felajánlottuk, hogy kivesszük a motort, vagy kértük, hogy plombázzák le újra, vagy jelöljék meg valamilyen módszerrel, ahogyan jónak látják. Ettől a TB elzárkózott.
Erre újabb ötlettel álltak elő: vegyük le a hengerfejet! Mondanom sem kell, ha egy gyertyát nem lehet a Fordban kicserélni, akkor a hengerfej sem szedhető le, ameddig a motor az autóban van.

A „hitelesített” esztergált vaspálcáról, és a schublerről ne beszéljek! A motorunkat ezután ki kellene küldeni az M Sporthoz, ahova hónapokkal előbb be kell jelentkezni, és egy ilyen mutatvány költségeit, ami közel 15 000 font, nem szeretnénk feleslegesen mi állni. Ezért úgy vették, és kommunikálták, hogy megtagadtuk a hengerfej levételét. Az, hogy valaki jól, vagy rosszul aludjon, nekünk nem ér meg ennyi pénzt! 

Szeretném hangsúlyozni, ami a csúsztatott kommunikáció miatt furcsán jön le az Olvasónak, mi nem a lökethossz mérését tagadtuk meg, hanem a módszert! Ez a folyamat jelentős anyagi kár okozása nélkül is elvégezhető, megfelelő körülmények között, melynek biztosítását mi fölajánlottuk, de azt a TB nem fogadta el.
Ezután az RSB-hez fordultunk, ahol a meghallgatásunkon érdekes mód, már mindenki másként emlékezett az egri procedúrára is, amire azt mondták, hogy ez nem hiányzik a sportnak!

Hát persze hogy nem... Megértjük!

Csak azt nem értem, hogy mi ez a kiemelt figyelem, ami minket kísér az idei évben? Nem verjük hülyére a mezőnyt, néha-néha betalálunk egy-két második, harmadik, negyedik idővel. Az autó pont a helyén megy! Miért nem fókuszálnak olyan autókra, amik gyanúsan verik a nagyobb kategóriás paripákat is?

Megnézzük a videókat, és elégedettek vagyunk a teljesítményünkkel, minden nagyképűség nélkül. Mi nagyon élvezzük, a nézők is, és az, hogy ez mire elég, mindig az adott körülményektől függ. Megmondjuk őszintén, nagyon csalódottak lennénk, ha egy 2.4-es motorral ilyen gyengén muzsikálnánk, hogy nem vagyunk torony magasan az élen…

Az RSB ülésen egyébként továbbra is azt akarták letolni a torkunkon, hogy mi megtagadtuk a mérést!
Szeretném még egyszer elmondani, nem a mérést tagadtuk meg, hanem a módszert! Miért is kell megbontani egy motort, ami anélkül is megvizsgálható? Ha mi ezt megtesszük, és bebizonyosodik, hogy a feltételezésük nem valós, amit szinte már tényként kezelnek, akkor ott állunk egy bontott motorral, 15 000 font mínusszal, és még azt sem mondják "bocccs"!

Kassára kaptunk egy ORB-s eltiltást, illetve elvették a veszprémi pontjainkat. Ettől függetlenül mi harmadiknak érezzük magunkat.

Mit is mondhatnék, ez egy nehéz ügy. Sok mindenkiben felmerül sok kérdés, bízom benne hogy ez előbb utóbb tisztázódik. Azért reméljük, látunk még titeket a hazai pályákon versenyezni!

Nem tudjuk mi lesz a végkifejlet, a határozat ellen fellebbeztünk. Mi nagyon élvezzük, amit csinálunk, a nézőknek is tetszik, reméljük lassan véget ér ez a szappanopera.