Turán Friciék már a verseny legelején szóvá tették, hogy a pálya nem pont azt tükrözi, amire a pályabejáráson látottak alapján számítani lehetne. Zsiros Gabi a farönkök veszélyességére már évek óta figyelmeztet, most a sors furcsa fintoraként mégis pont ők akadtak el benne. Az anyagi kár jelentős, a versenyzők jól vannak, de a történtekről meséljen most a navigátor, Zsiros Gabi!

Mesélj először arról, hogy milyen jól is kezdődött számotokra a verseny!
Végre hazai pályán versenyezhettünk, végre hazai közönség előtt, ami nyilván adott egy adag elszántságot ahhoz, hogy megmutassuk, mennyit tudtunk fejlődni a világbajnoki versenyeken futott kilométereken. Nagyon sok versenykilométert gyűjtöttünk és azt hiszem, hogy a kételkedőknek is tudtunk bizonyítani, ahogyan mi kezdtük ezt a pécsi versenyt. Harmadik-negyedik időket tudtunk autózni, de sajnos a harmadik gyorson volt egy fékproblémánk, ami miatt kicsit hátrébb kerültünk, viszont már a következő gyorson felzárkóztunk az ötödik helyre. Az ominózus gyorsaságin is, amíg mentünk nagyon jó időt futottunk, hiszen a részidők alapján Kopeckytől 1 másodperccel jobbak voltunk, és ő nyerte azt a szakaszt.

Említed, hogy a kételkedőknek is bizonyítottatok. Valóban úgy gondolod, hogy ennyire negatívan állnak hozzátok a magyar szurkolók?
Többször olvashattuk már a neten a fórumokban, hogy mit keresünk mi egyáltalán a VB-n, meg csak véletlenül estünk a harmadik helyre, és hasonlókat írogatnak... de talán most nekik is tudtunk bizonyítani,  hiszen a magyar mezőnyt gond nélkül tudtuk verni. Asi is kapott és a többiek is megkapták kilométerenként azokat az időket, amire a beírókban tátva maradt néhány száj...

Mi történt abban a kanyarban, ahol véget ért számotokra a futam?
A második körben is ugyanúgy próbáltuk fordulni azt a kanyart, mint ahogyan azt az elsőben is tettük. A rönk talán egy picivel másként állt, de lehet erre sem lehet fogni... mindegy, a tény, hogy hozzáértünk a rönkhöz, ami felborított minket. Talán Markko Martin fogalmazta meg jól ezt a bukást, mikor mondtuk neki, hogy sajnáljuk, ami történt, és erre ő azt válaszolta, hogy ő sajnálja a legjobban, mert nagyon jó tempóban autóztunk és végre hazai pályán. Az élmezőnnyel nem kellene összehasonlítani magunkat, hiszen ők rengeteget mennek, sokkal több kilométer van bennük, mint bennünk. Jobban rá vannak állva arra is, hogy két lehetőségből írják fel a pályákat.

Azóta kívülről is láthattátok az eséseteket, elég egyértelmű volt, hogy a farönk okozta a bukást...
Régóta megyek én már Mecsek Rallye-kon, és mióta kirakják ezeket a rönköket, azóta mondogatom, hogy ebben egyszer fenn fog akadni valaki. A sors furcsa fintora, hogy évekkel később pont mi akadunk fenn. Minden évben szóvá tettem, hogy ezek nagyon veszélyesek. A magyar mentalitásnak köszönhetően kerülnek ezek oda a kanyarokba, valamint az erdőgazdasági utak védelme érdekében, de ettől függetlenül én ezt hibás és nagyon veszélyes döntésnek érzem. 2-3 száz kilós rönkök az út szélén, azért, hogy a padkákat védjék, hogy az ember ne vágja le a kanyart... többször volt példa arra ezen a versenyen, hogy be volt írva az itinerbe a farönk, és mire mi odaértünk, el lettek húzgálva, nem a helyükön voltak. Nem akarok feltételezésekbe bocsátkozni, de akik tudták, hogy hol nincsenek ott a rönkök, ők másodperceket tudtak gyorsulni emiatt. Magyarországon ez sajnos benne van a rallye-ban, hogy nem mindig olyan körülmények között lehet versenyezni, mint ahogy a pályabejáráson megismeri az ember. Különbséget tudok tenni: ilyen a VB-n nincs!

Talán emiatt is kell sajnos azt mondanom, hogy jobb szájízzel versenyzünk kinn, mint itthon és bizonyára emiatt sokan meg fognak szólni... A pálya kigumizásai sem voltak egyértelműek, hiszen ezek az itinerben meg voltak jelölve, majd a versenyen azzal szembesültünk, hogy rossz helyre van téve a gumi, hiába van kitéve, még mindig be lehet menni tőre és olyan felhordásosak voltak az ilyen kanyarok, amelyeken hatalmasat lehetett esni... ott vannak például szegény Lévai Ferkóék, akiket nagyon sajnálok! Ha az ott körültekintően, ésszerűen van kirakva és nem csak úgy, hogy fogjuk a jelet és odafestem valahová, akkor ezek a balesetek megelőzhetőek lettek volna! Fórumon is olvastam, hogy többek véleménye annyi, hogy "nem kell nekimenni a rönknek". Ez tény és való, így van, mert ha egy fa van az út szélén, nyilván annak sem megy neki az ember, de most egy olyan versenyről beszélünk, ami nem egy akadályverseny! Meg kellene próbálni úgy elkészíteni, berendezni azt a pályát, hogy abból ne legyen balesetveszélyes pálya!

A külföldi mezőny többször panaszkodott, hogy túl gyorsak a pályák és nagyon csúsznak...
Mi ezeken a pályákon nőttünk fel, nekünk ez nem volt annyira meglepő, hiszen az aszfalt minősége évek óta ugyanolyan. A pécsváradi tényleg borzalmasan csúszott, már csak az aszfalt minőségéből adódóan is... A tempóhoz pedig valóban nincsenek hozzászokva, nem lehet összehasonlítani egy Barum Rally-val, mert ott azért lényegesen kevesebb egyenes van és jóval több kanyar. Persze, ott is betesznek néhol egy-egy szalmabálát, ami szintén nem megy arrébb, ha nekimész és az is borzalmas károkat tud okozni a kocsiban, csak az legalább kb. 1,7 méter magas. Tudni kell, hogy ezekben a kocsikban nagyon alacsonyan ülünk mind a ketten és amikor van egy 30 centi magas farönk az út mellett, akkor azt nem látod a kanyarban, csak van egy érzés, hogy nagyjából hol fordul el az autó mellette. Nekünk ez most így sikerült.

Milyen tapasztalataid voltak még ezen a versenyen?
Nem a rendezést szeretném okolni a dolgokért, szó sincs erről, csak szeretném továbbra is felhívni a figyelmet, hogy ez így borzasztóan balesetveszélyes! Vagy ott volt például az alsómocsoládi pálya, ahol az utolsó pár kilométerében emberfalban kellett autóznunk 170 km/h-val, az N-es autóknak pedig kétszáz fölött! Ha ott valaki hibázik, vagy elvét egy féktávot, borzasztó tragédia történhetett volna! Felelőtlenség volt azt a gyorsaságit ennyi rendezővel megrendezni az első körben. A második körre - miután Orfűről mindenki ide próbált átmenni - ki is vették, ami mindenképp egy jó döntés volt! Tény, hogy nem lehet minden néző mellé egy rendezőt állítani, de így viszont nagyon nagy tragédia történhetett volna!

Hogyan tovább?
Még hátra van két világbajnoki futamunk. A gerincemmel sajnos elég sok problémám van, és most is épp egy csontkovácshoz tartok, mert most fellazultak már azok az izmok, amelyek egy ilyen balesetnél megfeszülnek, és most kezdem érezni megint, hogy nincs rendben a gerincem. A spanyol esésünk után is eltelt 4-5 nap, mire elkezdett fájni, és sajnos most megint ugyanitt tartok. Bízom benne, hogy ezt össze tudják rakni és akkor tudok menni tovább. Vizin Laci bácsival még lesz egy Ciprus Rallye-m is, úgyhogy van plusz szereplésem is bőven, és persze ott van az elmaradhatatlan Mikulás Rallye is!