Igen. Az elsőt sikerült megnyernem. Már csapágyas lett a döntőben a motor, a verseny után szétszedték, összerakták. Félő volt, hogy nem fog sokat bírni, egy időmérőt tudtam csak vele menni a második versenyen. Beraktuk a tartalék motort, de az másnap a második előfutam első körében kipukkadt. Az a versenyem nulla pontos lett, legutóbb pedig sikerült egy második helyet elérnem.

 

Igen, szerencsére lehet. Így, hogy én már túl vagyok a nullázásomon és a többiek még nem, még így is a negyedik helyen állok. Igaz, korai még erről beszélni, de szerintem jó helyen állunk.

 

Mindent jól tudsz :)

A múlt hétvégén volt Németországban futam, most Csehországban vagyunk, két hét múlva jön egy francia, rá egy hétre az olasz verseny. És augusztusban remélem rengeteg néző lesz a hazai futamunkon, a nyirádi versenyen.

Igen, ez így van. Amikor kell, nagyon oda tudják tenni magukat a fiúk.

Legutóbb is a német futamon volt egy kis baleset a vasárnapi első előfutamon. Azon a pályán messze van a depótól a rajthely. Telefonon leszóltam a pályáról, hogy készítsenek mindkét helyre alkatrészeket és szerszámokat. A csapat egyik része a depóban várt, a másik a rajthoz futott le. Aztán végül kiengedtek a depóba szerelni, a rajthoz jövő srácok futottak vissza, át a hegyen az alkatrészekkel és úgy estek neki a kocsinak.

Kellenek ők is a sikerekhez!

 

Nehéz, az biztos. A bajnokságban sok helyen megfordulunk. A franciák például minden látványos megmozdulásnak örülnek, az autóban is lehet hallani, amikor megéljeneznek egy-egy szép előzést. A csehek inkább a cseh sikereknek örülnek… Ha valaki más előz, főleg ha egy cseh versenyzőt előz valaki… azt nem díjazzák :)

 

2013-ban két különböző motorunk volt. A kisebb, az 1440 ccm-es és a nagyobb majdnem 1.6-os, 1580 valahány köbcentis volt. A tavalyi két motor előnyeit hordozza a mostani motorunk, ami 1538 ccm. Erősebb, mint a tavalyi nagyobb motor, de lehet forgatni is. Ennek már van végsebessége, jókat lehet vele autózni.

 

Úgy gondolom, hogy elől vagyunk technikailag is. Lóerőben partyban vagyunk bárkivel. Megjelent pár duplamotoros autó, ezek kicsit más kategóriások. Ha csak a számokat nézzük, akkor erősebbek és főleg nyomatékosabbak, mint a miénk, de emellett nehezek is. Általában két 750-es Suzuki motort raknak egymás mögé, kategórián belül vannak így. A két motor egymás mellett vagy V alakban van befűzve és úgy hajtják a tengelyt. Érdekes megoldások vannak. A köbcenti és a súlyhatár a lényeg.

500 kilogramm a megengedett legkisebb súly, a mi autónk 510 kiló, (és kétszázhatvankilenc lóerős… a szerk.) szerintem az nem rossz…

 

 Sok mindentől függ a súly. Elvileg üzemanyag nélkül kell 500 kilónak lenni az autónak, de hát senki sem megy oda benzin nélkül a mérlegelésre. Sokat számít például, hogy mennyire kopott a gumi. Nem is gondolja senki, szerintem, hogy kerekenként 1,5-2 kiló a minta a gumin. Legalábbis ennyi tud lenni a különbség a teljesen lekopott gumi és a szőrös gumi között. Ami ha összeadjuk, már jelentős tétel.

 

Autocross EB lesz Nyirádon, augusztus 22-24-én. Remélem sokan eljönnek, jó volt a magyar katlanban versenyezni nekem is és az összes magyar indulónak!