Év elején volt a nagy bejelentés, hogy a 31. szezonodat immár a rallycross szakágban folytatod…

Hát valóban nem volt könnyű! önmagammal volt a legtöbb problémám… Én voltam a Joker Király… Szinte minden rajtomat elrontottam… Ha kellett összesen tízszer rajtolni, abból 8 biztos, hogy korai volt, aminek ugye a büntetése, hogy kétszer kell a joker körre menni…

Nem magyarázkodom, de az egész annak köszönhető, hogy az EB-n és a VB-n használt rajtlámpa kísértetiesen hasonlít a rallyban használt lámpákhoz, amire az utóbbi 8-10 évben rajtoltam. Pont olyan a lámpa működési elve, azzal a nem elhanyagolható különbséggel, hogy amikor a sárgáról átvált zöldre, akkor a rallyban rajtolni kell, itt pedig meg kell várni, amíg elalszik a zöld és akkor lehet indulni… Szerinted? Minden egyes zöldnél elrajtoltam… Jók voltak a reakcióidőim, csak nem jókor…

Cserébe majdnem mindig többet tudtál versenyezni a többieknél egy futamon belül… Legalábbis egy joker körrel biztosan… :)

Egyébként arra jó volt a futam, hogy tüzesen lehetett autózni és még így is fel tudtam jönni egy második és egy harmadik helyre.

A verseny maga jó volt, az autónk kevésbé.

Rengeteg gyermekbetegsége jött elő. Beállítások nélkül rajtoltunk el, hiszen szinte a verseny napjára készült el. Ez a futam tesztnek jó lett volna, versenynek már kevésbé…

Június elején újra a Rabócsi Ringen állt rajthoz a rallycross OB mezőnye.

Igen és mi is ott voltunk, de csak úgy tudtunk elindulni, mivel a mi autónk nem lett készen, hogy visszaültünk egy jó „erős” kis Mitsubishibe. Nem volt erős, de megbízható volt és működött. Voltak ugyan kisebb problémák, de meglepő módon rendkívül gyorsan tudtam vele közlekedni. Alig volt 500 lóerő, mégis partiban tudtam maradni a többiekkel. Egy apró technikai gond miatt nem sikerült olyan fényesen a döntő, de így sem szomorkodtunk.

KakucsRing, parádés győzelem!

Igen, mondhatnánk így is, ha nem tudnánk, hogy miért volt ez a győzelem. Igazából én már győzelemnek éltem meg azt a harmadik helyet is, ahol álltunk az utolsó kanyar előtt… A gigászok csatája (Kárai Tamás vs Kispál Tamás) folyt az orrunk előtt és én a nyakukon tudtam lihegni. Ez így, a magyarosított autóval mindenképp siker volt már önmagában is! Az, hogy végül ölembe hullott az első helyezés a kizárások okán… Nagyképűen mondhatnánk, hogy ott kellett lenni… De nem! Ahogy mondtam: a harmadik helyet is győzelemnek ítéltem meg! 


Az, hogy az elsőnek járó pontokat vittük haza, az egy dolog…

Itt volt először gondmentes az autónk! Jók voltak a rajtok, nem volt komoly műszaki problémánk… Az autó még sosem volt ilyen jó! Ez már hasonlított egy jó kis rallycross versenyre! :) Jó erre visszaemlékezni!

Greinbach. Előtte azt mondtad, hogy ez nem igazi rallycross pálya, pontosabban: nem való a magas építésű versenyautódnak…

Ez így van! Ott szembesültünk az autó igazi problémájával: ez egy régi építésű rallycross autó és igaz, hogy a futómű szerkezete olyan, hogy mindene állítható, de a szezonban eddig a túlélésért küzdöttünk és nem volt időnk a futóművel foglalkozni. Miután ott három kanyart egyben ledrifteltem - ha akartam, ha nem – akkor éreztem, hogy a hátsó futómű egy bizonyos berugózás után óriásit széttart és így nehéz vezetni terhelt kanyarokban… Ez végigkísérte az évet, de már tudjuk az okát és sikerült orvosolnunk, úgyhogy 2018-ban sokkal gyorsabban leszünk. Tehát megszüntettük a hátsókormányzást! :)

Októberben újra Rabócsiringen folytatódott a szezon.

Igen és itt már ment a matekolás! A bajnoki cím sorsa itt dőlt el és a harmadik helyért vívtunk többen is. Az látszott, hogy nekünk is van rá esélyünk, de a Mózer-Pucher-Vass hármast magam mögött kellett tartanom minden futamon.

Jó volt a verseny: jókat rajtoltam és volt két olyan futam is, ahol végig Kispál Tomi mögött tudtam loholni. Jók voltak a köridők is még a driftelés ellenére is, ami pedig 5-6 tizedet rádobott körönként az időnkre. Hoztam a pontszámokat!

A SlovakiaRingen fejeztétek be az évet és tényleg a Ti csatátokról szólt már ez a verseny.

A harmadik helyért mentünk Pucherral. Tudtuk, hogy esni fog az eső, állítottunk az autón. Minden nagyon szép volt, minden nagyon jó. Aztán az egyik futamban, mikor odaálltam a rajthoz, akkor kiderült, hogy elszállt a főfékhenger. Kézifékkel abszolváltam a futamot és természetesen nem tudtam olyan időt menni, amit kellett volna. Hátrébb kerültem. Aztán a következő futam jól sikerült. A döntő előtt már csak egy ponttal vezetett Pucher, de végül a döntő elmaradt a nagy eső miatt, így az elődöntő eredményei alapján hirdették ki a végeredményt. Negyedikek lettünk így év végén.

Ez elszomorított?

Dehogy! Hazudok, ha azt mondanám, hogy nem örültem volna a dobogó harmadik helyének, mert év végére nagyon odatettük magunkat, rengeteget fejlődött az autó is, én is. De a bajnokság nem a végén ment el, hanem az elején. És valóban ez a tanulóévünk volt!

2018-ban már biztos jó lesz úgy odaállni, hogy például tudok rajtolni… :)

És az autót is sikerült összeraknunk úgy, hogy jobb legyen.

Sokat fejlesztettünk rajta! 

Alacsonyabb lesz, szélesebb, másabb. Mindene át lett tervezve.

Mégis autóváltáson gondolkozol…

És ez már több, mint gondolkozás! :)

Előre kell lépni, egy kicsit nagyobbat! Ennek az autónak látszódnak a korlátai, amit nem fogunk tudni átlépni csak iszonyatos költségekkel. Akkor inkább már célszerűbb egy új autót építeni...

Nem vagyok műszaki zseni sem… Ez annyi, hogy az új bódéba átpakoljátok a meglévő cuccokat, vagy sokkal több ennél.

Sokkal nagyobb munka! A meglévő kocsink a klasszikus, skandináv pályákhoz épült. De a rallycross nem erre tendál. Elment az aréna jellegű pályákra és óriási tapadást nyújtó pályákon megyünk egyre nagyobb tapadással, kevesebb murvás résszel és egyre több aszfaltos szakasszal.

Eddig 80% murva volt 20% aszfalttal és ez most megfordult és talán még kevesebb lett a murva, mint 20%.

Olyan jellegű futóművet kell használni, amit az R5-ös autók vagy a WRC-k használnak. És így kell nekünk is megépíteni az autót.

Akkor már vannak konkrét elképzeléseitek, hogy milyen lesz az új autó… És azt sejted már, hogy mikor fogsz tudni vele legelőször versenybe szállni?

Nem kell elkapkodnunk! Nem is akarjuk elsietni! Meg kell nézni, hogy mi a trend az EB-n és a VB-n. Azt gondolom, arra kell figyelnünk. Sokat változtatnak ott is, próbálunk figyelni, hogy merre mennek el.

De 2018 számodra a magyar rallycrossbajnokságról szól, ugye?

Igen! Mindenképp!

Sajnálom, hogy Kispál Tamás nincs. Ő nagyon jó volt mércének! Hiszen ha az ember ki szeretne menni például az EB-re, akkor ha vele tudod tartani a lépést, akkor kint is  lehetsz… Most Kárai Tomi lesz a mérce! Ha el tudnánk jutni egy olyan szintre, hogy a Tomival is együtt tudunk menni és közben Tomi kint dobogóképes, akkor van tervben talán már idén is egy-két EB futam, de ehhez még sok mindennek kell összeállnia…

Az állóvíz nagyon fel lett kavarva. Igaz, hogy elveszítettük Kispál Tomit és ezek után könnyen lehetne legyinteni, hogy lefutott a szezon… 

De Kárai Tomi sokat fejlesztette új kocsiját és a régebbi Audiját pedig Mózer Ati hajtja majd idén… Biztos gyors lesz vele Ati, hiszen az egy komoly autó és a rajtkészsége félelmetes… Mivel ez a versenyág egyik fontos része a rajt, így ez mindenképp előny lesz. Vass Zoli átült Mózer Ati tavalyi Skodájába, ami egy nagyon ütőképes autó és ha Zolinak sikerül megszoknia, akkor  ő is gyors lesz vele. Szerintem gyorsabb, mint a Coltjával! És persze Kopaszról sem szabad megfeledkezni, hiszen koronázatlan királya ennek a sportágnak. Ha sikerül egy erős motort faragniuk a X-esbe, akkor ott lesz vele elöl. És persze senkiről sem szabad megfeledkezni, hiszen ebben a sportágban bármi előfordulhat…

Már az elején is feltehettem volna, de most is időszerű megkérdeznem: jól döntöttél, amikor a rallycrossra váltottál?

Jól! Úgy érzem, hogy jól döntöttem!

Egy dologban hibáztam: hamarabb kellett volna ezt a döntést meghoznom! :)

Nagyon jó közeg, nagyon nagyon jó emberekkel, iszonyatosan jó hangulatban, iszonyatosan erős autókkal nagyon jó versenyeken nagyon hálás nézőközönség előtt!

Ezekkel a rallycross autókkal óriási érzés elrajtolni, közlekedni és közben ott zörög, csörömpöl körölötted még 5 másik…

Azért kellett volna hamarabb meghoznom ezt a döntést, mert akkor hamarabb fel lehetett volna zárkózni és azok az évek, amik most telnek, azok hamarabb következnek be és akkor sokkal hamarabb lehetett volna az élhez felzárkózni… És talán most, ami jó is a sportágnak és nekünk talán kicsit rossz is: a gyártók özönlenek a VB színpadára és ezáltal olyan magasra teszk a lécet, amit privátként nem lehet követni.

A célunk az EB. Azért kellett volna hamarabb, hogy a lépéshátrányunk kisebb lett volna…

Ha megnézel egy EB-t… Olyan nézőszámok és olyan indulószámok vannak, amiken szívesen versenyezne az ember…

Visszagondolok a régi miskolci salakpályás prológok hangulatára… 2005-6-7 környékén, amikor egy szöget nem tudtál elejteni és gyertyák, fáklyák égtek és tényleg 10 ezren voltak kint… Na, most ez hatványozottan igaz egy rallycross EB futamra, ahol 80-90-100ezren vannak kint.

Szezon előtt lesz teszt?

Mindenképp szeretnénk! Ha lehet, akkor kétszer is! Nem feltett kézzel szeretnénk a csatába menni!