Teljesen egyszerű riportot csinálni egy versenyzővel.
Főleg, ha a navigátora küld egy SMSt, hogy érdemes ránézni a weblapjukra.
Szerda este hívtam Spitzmüller Csabát, hogy meséljen a tesztről, épp dokinál volt, csütörtök délben visszahívott. Beszéltünk, felvettem a telefonnal. Majd itthon kiderült, hogy a telefon csak a kérdéseket rögzítette, a válaszok helyén néma csend volt.
Szerencsére Spici türelmes ember, este újra nekifutottunk a beszélgetésnek:

Mesélj kérlek a tesztről… (már másodszor…)
Vááárj, úgy teszek, mintha nem kérdezted volna ezt ma még… :) :) :)
Képzeld el… :) …mivel nagyon jó kapcsolatot ápolunk a GRIFONE team-el, mióta versenyeztünk együtt, ezért meghívtak egy S2000-es tesztre. Itt két autóról kellett véleményt alkotnunk. Egy Super2000-es Fiat Punto és egy hasonló kategóriájú Toyota Corolla volt terítéken. Mind a két autó fejlesztésében részt vesz a csapat. A Punto-t a gyár számára, míg a Corollá-t egy kicsit öncélúan, hiszen csak belevágtak a Toyota fejlesztésébe.

A Punto-t még csak csak értem, de mi újság a Corollával? A Grifone kitalálta, hogy készít egy ilyen autót, vagy a gyár mögötte áll?
Ez egy érdekes dolog. Eddig csak jobbkormányosban létezett S2000-es Toyota. Vettek egyet Dél-Afrikából, ott egy nagy importőr fejlesztette az ausztrálokkal egyetemben. A Grifone megvett egy ilyen autót, átépítette balkormányosra. Ez az egyetlen a világon, ami balkormányos, amivel mi most mentünk. Nincs mögöttük teljes mértékű gyári támogatás, már csak azért sem, hiszen ez már egy kifutó modell. Az Auris lesz majd, amit homologizálni fognak. Ha ezek a privát fejlesztések jól alakulnak, akkor nem kizárt, hogy a konszern is bekapcsolódik ebbe, de ezek még nem hivatalos dolgok.

Akkor talán egy kicsit zsákutca ez a Corolla S2000… nem?
Először én is úgy gondoltam… Az biztos, hogy a két autó ugyanazon a pályán való tesztelése Auriolnál és nálam is meglepő eredményt hozott: azonos időket tudtunk futni a két autóval.
Ha ezt a privát fejlesztést így folytatják, akkor meglepő eredményekre lesznek képesek vele.
A Toyota egyértelműen a Forma1-et támogatja, de szerintem a háttérben egy kicsit ebben is részt vesz. Nem hinném, hogy csak néhány márkakereskedő összefogna egy ilyenbe, ráadásul csak a gyártó tud homologizálni. Az Aurisnak pedig már folyamatban van a homologizációja…
Ezek talán megfontolt lépések, szerintem. Ha bejön, örülnek, ha nem, akkor azt mondják, hogy ez csak egy ilyen privát próbálkozás volt…

Nem mentél korábban még S2000-es kocsival…
Ez így van. Az Almerával mentem, annak hasonló volt a motorja, bár ezek az autók forradalmian újak. Érdekes, hogy a Fiaton egyértelműen érződik, hogy több éves fejlesztői munka eredménye, viszont érzésre, látványra és mint kiderült időben is élvezetesebb a Corollát vezetni.

A Fiatban úgy érezted, hogy nem megy, nem haladsz, erőtlen de nagyon jó a futóműve, a fékei, a kormányzása. A Corollában azt érzed, hogy iszonyatosan erős, a futóműve hagy némi kívánni valót még és a hajtása is, de ennek ellenére mind a két autóval a két nap alatt ugyanazokat az időket produkáltuk.

Itt murván nem látszott lényegi különbség a két autó között.
A jövő héten lesz egy két napos aszfalt teszt, oda is meg vagyunk hívva. Azt hiszem ott majd többet fogok tudni mondani az autókról, mert ez a teszt kicsit rosszul sikerült az időjárás miatt: végig esett az eső, köd volt. Autózni élvezetes volt, de kevés dolgot tudtunk az autókhoz hozzátenni.

A két teszt között is van egy rövid teszt, ahol a kisebb módosításokat az autón megcsinálták és Auriol kontrolálta, hogy mennyire váltak ezek be.

Mesélj egy kicsit a francia kollégádról!
Azt gondolom nagyon prominens pilóta társaságában kaptam meghívást a tesztre. Nem először találkoztam most vele, de újra lenyűgözött a barátságosságával, egyszerűségével és a tudásával.

Két napig együtt volt a szállásunk egy XIII.századi kúrián. Ott volt a navigátora is. Esténként borozgattunk és természetesen sztorizgattunk.
Abszolút képben vannak Magyarországgal és a magyar mezőnnyel kapcsolatban.
Sok versenyzőt ismernek, például tudták hallották a Mitsubishis esésünket és különben nagyon jó véleménnyel voltak a magyar bajnokságról.

Ami borzasztóan rokonszenves volt még Bennük, hogy nem adták fel, a vérükben van a versenyzés. A navigátor például onnan egy finn versenyre utazott, ahol egy norvég srácnak navigál. Igazi rallysták… :)

Ki volt a gyorsabb?
:) :) :)
Nem tudom! Nem hasonlítgattuk össze az időket. Ő is nézte, hogy megyek, én is Őt. Mindketten begyalogoltunk a gyorsaságira a szakadó esőben és megnéztük, hogy autózik a másik. Nem nézegettük az időket, de valószínűleg ő biztos gyorsabb volt :)
Ez csak feltételezés, de hát Ő világbajnok, biztos gyorsabb volt…

Ok, nem tudjuk meg, hogy mi a különbség köztetek…
De mi a különbség egy N4-es autó és a Super2000-e között?
Nem tudom…
Borzasztóan érdekes érzéseim vannak. A S2000-es gyengébb, mint az N-es autó. Viszont a futóműve, a fékjei, a súlykülönbség borzasztóan segíti. És talán úgy gondolom, hogy egy picit jobb, mint egy N csoportos autó.
De van egy nagy hátránya: és ez magyarországi viszonylatban biztos nem lebecsülendő, hogy nincs végsebessége. Rövid az áttételezése. Itthon az N-es autóval sokat megyünk kiforgott ötödik fokozatban, egy rövid áttétellel borzasztó nagy hátrányba lehet kerülni ezeken a pályákon. Viszont a gyorsulásban és a féktávokon a súlya miatt talán vissza lehet nyerni…

Auriol is nemrég tesztelt Carlossal és Kankkunennel Evo IX-eseket és nekik is hasonló volt a véleményük: nehéz autó az N csoportos.

És ami biztos: a Super2000-es autóban borzasztó sokat kell dolgozni. Ehhez képest egy N csoportos kocsival sétakocsikázás egy-egy gyorsasági…

És Spici idén melózni fog a kormánnyal, vagy inkább taxit vezet?
:) :)
Nem tudom még!
Szívesen tenném ezt is, azt is.
Szeretem a kényelmet, de mivel sportember vagyok, szívesen melóznék is a kanyarokban…
Most pillanatnyilag nem tudok választ adni erre.
És nyilván nem feltétlenül a kedv, hanem a pénz fogja majd erre megadni a választ. És az, hogy a partnereink mit várnak tőlünk.

Az biztos, hogy piros autóval fogunk odaállni az egri rajthoz Kazár Mikivel és autózunk egy jót.