hirdetés:

Folyamatosan közvetítettük az IRC futamon először induló magyar versenyző, Szabó Gergő versenyzését... Pontosabban csak közvetítettük volna, de hamar kiderült, nem vették át az autóját és csak söprögető autóként indulhatott a török megmérettetésen...

A pályabejárás után beszéltünk, minden nagyon tetszett…
Igen. Nagyon tetszettek a pályák, életemben nem mentem még ilyen pályákon, nagyon korrekt volt a rendezés, egy nagyon jó kis verseny előtt álltunk…

Hova vártad Magad, lehetett valamit sejteni, hogy milyenek az erőviszonyok?
Úgy éreztem, hogy az első tízbe beférhettünk volna. Aztán ezt a részeredmények alá is támasztották, teljesen helyénvaló volt az elképzelésünk…

Az autótok az utolsó pillanatban érkezett meg és azt mondtad, van még rajta kis faragnivaló… Ezeket sikerült befejeznetek a gépátvétel előtt?
Éjszaka érkeztek meg a srácok, de a gépátvételre minden összeállt.
A gépátvételen átvették először az autót, észrevételezték rajta, hogy a karosszéria nem felel meg az EvoIX homologizációnak. Azt mondták, hogy ezt a következő versenyre ezt javítsuk ki és mondták még, hogy írnak egy feljegyzést a felügyelő testületnek.

Mi volt más??
Nem tudjuk pontosan… A mi autónk, sok más magyar EvoIX-eshez hasonlóan, VIII-asból építettük át. Az nem derült most ki, hogy lehet e vagy sem ez az átépítés, az igaz, hogy van néhány elem, ami más a két autó karosszériáján de igazából nem merek semmit mondani, mert nagyon tapogatózunk még. Azon vagyunk, hogy ezt kiderítsük!
Ebben maximálisan partner a magyar Technikai Bizottság is, Cselényi Balázs is próbál utánajárni, hogy mik azok a kritériumok, amiknek nem felelt meg pontosan az autónk…

Sajnos még nem sikerült megtudnunk az FIA-tól, hogy mi volt a probléma és a szövetségnek sem állnak rendelkezésére adatok.

Tehát ott tartottunk, hogy felügyelőtestületi döntésre vártatok, de azért a shakedownra mehettetek?
Az ember átvette, mondta, hogy így nem igazán jó az autó és kérte, hogy a következő versenyre javítsuk a hibát és a döntés előtt még elengedtek a shakedown-on.
Ott jó sokat kocsiztunk, ugyan nem volt egy komoly pálya, de arra jó volt, hogy a futóművet beállítsuk. Végül is itt tudtuk kipróbálni az autót először, hibátlanul viselkedett.

Készültünk a rajtceremóniára, mikor felhívtak és behívtak a versenyirodára, ahol közölték, hogy a technikai bizottság úgy döntött, hogy nem rajtolhatunk el ezzel az autóval…

Hogy pontosan mi, azt nem nagyon értjük, néhány lemez más a karosszérián, talán emiatt könnyebb a VIII-as karosszériája, mint a IX-esé. Hogy pontosan mennyivel, az nem derült ki, de amiket megmutattak különbségeket, az összesen maximum 2-3 kilogramm különbség lehetett…

Csak tapogatózunk, pontosan még nem tudjuk, sajnos az MNASZnél nincsenek meg a megfelelő dokumentumok, Ők is most próbálják beszerezni. Igazából még az sem világos, hogy átépíthető e a VIII-asból IX-es… Mondjuk a magyar autók többsége így készült… Cselényi Balázzsal közösen megpróbáljuk kideríteni, hisz mindenkinek érdeke, hogy ne legyen legközelebb ilyen malőr…
Az egy dolog, hogy itthon engedik, de vannak szabályok, amik a nemzeti bajnokságra vonatkoznak, mint ahogy például a cseheknél is mások az N-es kocsik, de nem is kell messzire menni, hiszen ha mindenben betartanánk az FIA szabályait, akkor nem szurkolhatnának a nézők a kedvenceknek, akik WRC-vel menetelnek…

Akkor végülis az IRCből hazaküldtek Benneteket?
Háát, majdnem. Rendesek voltak, felajánlották, hogy a mezőny után 5 perccel és a zárókocsi előtt 5 perccel elrajtolhatunk, úgynevezett söprögető autóként…

Mérték az időtöket?
Igen, három gyorsaságit tudtunk menni összesen. Aztán mindig utolértük a mezőny végét és akkor már tényleg csak söprögetni tudtunk a nagy porban. Ez már nem volt valami élvezetes, elkeseredtünk és nem mentünk tovább. Nem zavartuk a versenyzésüket előzéssel, de nem is tudtunk volna előzni, nullára meg kellett állni és megvárni, míg leül a por, hiszen semmit sem lehetett látni.

Amit mértünk, az az első gyorson egy 11. időnek volt elég, a másodikon 10. és a harmadikon is ez lett volna az abszolút eredményünk. A végeredményben például a Jean-Joseph nyolcadik lett, Őt mind a három gyorson megvertük…

Hazajöttetek?
Kimentünk egy lakóautóval egy tó mellé, ott megnéztük a mezőnyt, kicsit rallyt néztünk, aztán összecsomagoltunk és hazajöttünk…

Maga a verseny hogy tetszett?
Profi rendezés, komoly szervizpark és világszínvonalú pályák.
ahhoz képest, hogy két hét alatt kellett újratervezniük a versenyt, hiszen Ecclestone elzavarta őket a török forma1-es pályáról, ahova a szervizparkot és a prológot tervezték, ahhoz képest is nagyon rendben volt minden. Nézők nagyon kevesen voltak, viszont a pályák mindenért pótoltak.

Ki a hibás?
Magunkat okolhatjuk, hiszen körültekintőbben kellett volna belevágni az autóépítésbe. Nem lett volna szabad ennyire a szövetségre hagyatkozni, de hát hova menjen az ember?
Ha valaki külföldön akar versenyezni, akkor nagyon utána kell járni a dolgoknak, körül kell nézni az FIA háza táján, hiszen nem mindig egyeznek a magyar szabályok… Volt ilyen probléma egy Semperit Rallye-n is, elhajtották a fél magyar mezőnyt…

Következő verseny?
Szentpétervár!
Megvárjuk a technikai fejleményeket és ennek függvényében megcsináljuk az autót.
Lehet, hogy új kasztni kell, de még az is lehet, hogy visszaépítjük VIII-asnak.
Egy olyan autót akarok építeni, amivel lehet menni külföldön is, hiszen több versenyt tervezünk…

az interjú nem jöhetett volna létre a

támogatása nélkül! Köszönjük!!