Lassan már-már hagyomány, hogy ha Eger Rali, nem csak az hazai bajnokság első futama, hanem az a futam, ahol Béres Józsikát, a "Kisbérest" is láthatja az őt szerető magyar közönség. Így lesz ez idén is: először őt hívtam fel az egri indulók közül...

- Hogy állsz az egri készüléssel?
Egyáltalán milyen autóval látunk majd?
- Nehéz most még megmondani, egyelőre úgy néz ki, hogy azzal a S2000-es Peugeot-val, amivel már tavaly is mentem a prágai ralisprinten.


- Mi a másik alternatíva, és mitől függ, hogy melyikkel jössz?
- A másik lehetőség a tavalyi, szintén S2000-es Punto, de megmondom őszintén, jobban szeretném a Peugeot-t. Igaz, nem mentem vele sokat, de amennyit igen, az sokkal jobban tetszett, mint a Punto.

- Amelyik autóval jössz majd Egerbe, egész évben azzal mész majd?
- Igen.

- Miben más ez a két kocsi?
- A Peugeot motorikusan erősebb, mint a Punto volt, ez a legnagyobb különbség. Sokkal pontosabban lehet vezetni, mert a futóműve is jobb a Peugeot-nak, mint a Fiat-nak volt. Ezt persze egyelőre csak így érzem, mert egy gyorsot mentem a Peugeot-val Prágában, de az alapján ezek az érzéseim. Igazából az Eger Ralin fog majd eldőlni, hogy valójában melyik is a jobb.

- Amikor legutóbb kérdeztelek, azt mondtad, nagy baj vele, hogy nincs végsebessége. Most már elég régóta mész már S2000-es autóval: mennyire lehet ezt például vezetéstechnikával kompenzálni? Hogy lehet többet kihozni abból a kocsiból?
- A jó autót könnyű megszokni, még akkor is, ha hiányzik a végsebessége. Meg lehet növelni ezt a 160 körüli végsebességet 170-180-ra, de ezt az a gyenge motor nagyon megérzi, főleg a kanyarok utáni kigyorsításokban. Ott nagyon sokat lehet veszíteni vele. Ezért sokat be kell vele vállalni, míg mondjuk egy N-es autóval, ha picit lassabban is lehet menni ugyanabban a kanyarban, az egyenesen visszahozza a hátrányt. De mivel nálunk nincsenek igazán hosszú gyorsok, mint Egerben, vagy Ózdon, így a szlovák bajnokságban ez nem akkora gond, oda tökéletes ez az autó. Nem tudom mi lesz majd Egerben, de remélem, jobb lesz, mint tavaly volt.

- Nem vágysz vissza a kisebb kategóriás, de kiforrottabb autókba?
- Bármennyire is gyengék a S2000-es autók, azért gyorsak, és meg lehet velük verni az N-es autókat. De megmondom őszintén, a S1600-as autóval jobban szerettem menni. Nem tudom, miért, de az nagyon a szívemhez nőtt - az Ignis is, de főleg a Renault. De a S2000-esek a mi pályáinkon gyorsabbak tudnak lenni náluk: egy 15 kilométeres gyorson tudtunk javulni 15-25 másodpercet is, ami azért nagyon sok. Tavaly pont az egri futam volt az első S2000-es futamom, és most már elmondhatom, hogy egy év alatt összebarátkoztunk. Mondjuk a jó autóval nem nehéz...:)

- Milyen céllal érkezel Egerbe?
- Játszani leginkább. Szeretnék valami jó helyezést elérni, de elég nehéz lesz, mert nagyon sok jó pilóta van Magyarországon. Egy biztos: a szlovák bajnokságban igyekszem nyerni.

- Idén ott indulsz csak?
- Igen, úgy néz ki. Két verseny lesz Magyarországon, aminek nagyon örülök, Egerben és a Salgó Ralin. Bár, ha rajtam múlna, minden hétvégén Magyarországon versenyeznék... Nagyon szeretek ott menni, és nem is csak a pályák miatt, hanem a versenyzők miatt is. Ezen kívül egyelőre semmi biztosat nem tudok, de szívesen mennék például a Barum Rally-n, vagy néhány magyar futamon. Majd meglátjuk.

- A világon mindenütt gazdasági válság van. Ez a magyar autósportot is érinti: nálatok mi a helyzet?
- Magyarországon a rali még mindig sokkal jobb helyzetben van, mint nálunk. Itt 30-40 autó indul egy-egy futamon, nálatok pedig azért 100 körüli nevező van egy versenyen. Ez még akkor is sokkal jobb, ha sok a kisebb kategóriás, például Zsiguli - én, ha versenyen vagyok, legszívesebben azokat nézem...:) Két éve mondjuk még ennél is rosszabb volt itt a helyzet, de akkor a Tempus a bajnokság hóna alá nyúlt, akkor úgy tűnt, javulnak a dolgok. Azonban idén azt hiszem, megint visszaesik a válság miatt - és ez ellen nem lehet mit tenni. Kevesen váltanak licenszet, mert mindenkinek nagyon nehéz - kíváncsi vagyok, hogy Eger Ralira hányan jönnek majd.