Tóth Péter 2002 óta versenyez. Egy darabig túrázott, majd átment a másodosztályba. 2006-ban visszatért a gyökereihez, azóta a Suzuki Tehetségkutató Kupában versenyez. 2007-ben a kupa bajnoka lett. Vele is az idei évről beszélgettünk…

- Miért pont az STK Kupában indultál el? Mi a jó ebben a kupasorozatban?
- Igazából életem első versenye rali túrás volt, ott indultam, aztán átcsappantam valahogy a másodosztályba. Ott is a Suzuki kupában mentem, csak aztán itt éreztem azt, hogy azonos autók fognak versenyezni körülbelül, és hogy itt tényleg csak a pilótán fog múlni igazából. A szabályokat sokkal kiélezettebbeknek tartottam, és pontosabbnak az egészet. Ott egy kicsit homályos volt, meg túl sok technikai tudást kellett volna szerintem beleadni.

- Hátha van olyan, aki nem tudja, mitől STK Kupa az STK Kupa. Mondd el kérlek, hogy mi az, amiben egyformák ezek az autók? Mi az a minimum, amivel kell, hogy rendelkezzenek?
- Magának az STK Kupának a kiírásában is van egy kiegészítés, ami pontosítja az autó homológizációját és még szigorúbbá teszi az autók közötti különbségek ellenőrzését, tehát egy csomó ilyen dolog van. Szigorúbbak az ellenőrzések, minden verseny előtt szinte minden autót megvizsgálnak. Az óvási feltételek is kicsit kedvezőbbek úgymond, bár még nem volt rá szükség. Igazából szigorúbb egy kicsit és az ellenőrzés nagyon erős.

- Ezek az autók igazából N-esek, ha jól tudom, ugye?
- Igen, N-es Suzukik, de az értékelésünk kicsit bonyolultabb. Pont most próbálták ezt meg tisztázni Butkai Csabáék. Tehát, ha valaki STK kupában nevez, akkor őt automatikusan értékelik N-csoportban is. De ha valaki csak STK kupás, megépített autóval csak N-csoportban szeretne indulni, úgy viszont már nem megfelelő. Ez egy oltári bonyolult dolog. Jogilag kicsit meg van cifrázva. Az STK kupa egy kicsit többet megenged, mint maga az N-es szabályzat. Hengerfej levétel és ilyesmiben. Tehát ha valaki benevez STK-ba, akkor megfelel onnantól kezdve az N-es szabályoknak is.

- Meddig tervezed, hogy egy tehetségkutatóban indulsz?
- Felmerült már bennünk ez a kérdés. Igazából már valamilyen szinten azért kellene el, hogy másnak is adjunk lehetőséget, ne csak mi legyünk itt, mert mi már megkaptuk végülis, amiért elindultunk, a bajnoki címet, de nincs módunk anyagilag a továbblépésre sajnos.

- Azért mentek Suzukival, mert ennyire szeretitek, vagy azért, mert anyagilag ez az elérhető számotokra?
- Az anyagiak a fő szempont. Nagyon meg is szerettük, hálás autó, de anyagilag ez az egy, ami jelenleg elérhető. Továbblépni nyilván ezért nem tudunk, mert nincsenek anyagi lehetőségeink. Az még biztos, hogy a következő évet még itt fogjuk végigtaposni az STK-ban, és onnantól kezdve valószínűleg el fogunk gondolkodni, hogy vagy kijövök a kupából és akkor egy GT-vel megyek, de lehet, hogy magát a kupát már nem fogom erőltetni.

- Azt mondtad, ez egy picivel szabadabban megépített autó, mint egy szigorúan vett N-es. Ez Egy N-es autónak szerelés szempontból mondhatjuk,  hogy az a lényege, hogy év elején jól össze legyen rakva, és akkor jól üzemelhet egy éven keresztül. Mennyit kell versenyek közt egy kupás Suzukival foglalkozni? Mennyivel több szerelést igényel?
- Ugyanennyi az egész. Annyi különbségünk van, hogy nekünk a hengerfejtől például egy milliméter lejöhet, tehát egy ilyen apró technikai módosítás van, amivel egy kicsit közelebb tudunk kerülni a GT-éhez teljesítményben, de ez egy nagyon minimális dolog. Ezen kívül semmi olyan különlegesség nincsen, ami oltári nagy szervizigényt igényel. Mi például csak akkor cserélünk valamit, hogyha tényleg szükséges, de egyébként hozzá se kell nyúlni az olajcserén kívül.

- Beszéljünk konkrétabban az utóbbi évekről! Hogy mentek a versenyek itt az STK-ban?
- A 2006-os év nagyon szoros és oltári izgalmas volt. Az utolsó verseny utolsó gyorsaságiján dőlt el a bajnoki cím is és ez szó szerint is tényleg így van, mert ott dőltek el a pontok. Volt egy külön pontozás az STK-ban, hogy aki a legtöbb gyorsot megnyerte, plusz pontokat szerezhetett. Igazából a tavalyi már lazábbra sikerült és szerintem nem is olyan nagy a trófea, amit kaptunk érte úgymond, mert az ellenfeleknek túl sok hibája volt. Műszaki, és sok baleset is volt. Nekünk egyszer sem állt meg az autó és minden versenyt be tudtunk fejezni. Igazából nagy csata éves szinten már nem tudott kialakulni. Kicsit így gyenge év volt.

- Mire számítasz idén, milyen évetek lesz, milyen versenyeitek lesznek?
- Az előrejelzések alapján sok autó jön, valószínűleg ennyien még soha nem indultunk egyszerre, és szerintem ez lesz a legkomolyabb év. Rengeteg erős társ ígérkezik itt a 2008-as évre.

- Ez téged sarkall a jobb eredményre?
- Pont ezért is volt ez a túrába való visszajövetel meg az STK-ba, mert itt sokkal nagyobbak a csaták. Nagyon egyformák az autók és itt lehet küzdeni. Így lehet fejlődni egyébként. Ez is a fő szempontom, hogy magunkat kell fejleszteni és nem az autókat.

- Egyébként a hétköznapokban mivel foglalkozol?
- Zenetanárként tevékenykedem.

- …én ilyet még nem nagyon hallottam. Ez hogy jön össze? Mi volt előbb - a zenetanárság vagy a rali?
- A zenei pályán nyilván elindultam. A szakközépiskola az már abszolút arról szólt és aztán ennek a végén jött a rali. Egy érdekes utcai története volt ennek, amit nem mondok el, de egy utcai motiváció miatt történt, hogy úgy döntöttem, én versenyezni akarok és meg szeretnék tanulni igazán autót vezetni.

- Biztos nem mondod el a történetet? :)
- Annyit mondok csak: anyagi kár… :)
Akkor jött az ötlet, hogy meg szeretnék tanulni igazából vezetni és akkor jött a rali. Nem azzal a céllal indultam, hogy én most mindenkit legyőzzek, hanem, hogy jól megtanuljak vezetni és kipróbáljam, hogy milyen szinten tarthatok. Így csöppentem bele ebbe az egészbe.

- Mit tanít egy zenetanár? Olyan, mint az ének-zene tanár az iskolában, vagy hangszeren oktatsz?
- Hasonló, itt konkrét hangszerek vannak. Szakközépiskolában mindenki kiválasztott egy hangszert és azt vittük végig a főiskolán a diplomáig. Fagott szakos tanár vagyok és a zeneiskolában ezt a módszert oktatom.

- Ez jelenti azt, hogy más fúvós hangszereken is játszol?
- Van ilyen, persze, de elég szűk a kör, mert eléggé különbözőek a hangszerek. A zongora kötelező volt, billentyűs hangszereken nyilván játszom.

- Kiket tanítasz?
- Általános iskolás gyerekeket.

- Ők tudják rólad, hogy te autóversenyző vagy?
- Nem szeretem tudatni velük. Még nem tudják, nem derült ki egyelőre.

- De ha ezt most elolvassák, akkor lebuktál, azt tudod? :)
- Igen tudom, de nem baj. :)
Nem titok, de ha nem muszáj, akkor ne tudják.

- Úgy gondolod, hogy a tekintélyedből esetleg ez elvenne? Nekem olyan emlékeim vannak például - és ezt ne vedd rossz néven - az általános iskolai ének-zene tanáromról, hogy nagyon komoly, igazi művész ember, ezt láttam rajta. Ezért lepett meg, hogy te ralizol…
- Van közöttük ilyen is és egyébként szakoktól függ, hogy ki milyen hangszert tanul. Például a rézfúvósok iszonyatos laza emberek, ők teljesen más felfogásúak. Van ilyen is, olyan is. Mindenki hanyatt dobja magát és furcsállja a dolgot, de elfogadják.

- Fogadjunk, hogy a hegedűművészek a legmerevebbek? :)
- Közel jársz az igazsághoz. :)

- Van családod?
- Most már úgymond házas vagyok. Még nagyon friss az egész, körülbelül két hónapja volt. A gyermek is útban van már. Ebben az évben ez a csapat felállásba bele fog szólni, de majd megoldjuk valahogy.

- Ettől függetlenül nem tervezed, hogy kihagyod ezt az évet?
- Ebbe az évbe csak az anyagiak szólhatnak bele. Év végéig lehet, hogy nem tudjuk kihúzni, de a jelenlegi felállás szerint végig versenyezzük az évet.

- A feleséged hogy viseli ezt, hogy ennyire szélsőséges vagy?
- Úgy is ismert meg, hogy akkor már versenyeztem. Mindig hallom, hogy ejnye-ejnye, nem kellene és be kellene már fejezni.

- El szokott menni a versenyekre?
- Természetesen, minden versenyre, ő a szervizes egyébként. Ő csinálja a szendvicseket, szervizel, ő mossa az autót - ilyen komoly felállás van. :)

- Idén egyébként a csapat körül változik valami?
- Túl nagy szervizünk sosem volt. A navigátorom marad, a szervizben is ez a felállás marad egy ideig, amíg meg nem érkezik a baba, aztán majd meglátjuk.