Bútor Robit Egerben a második gyors után kényszerpihenőre vitte a VFTS. A hétvégén, Miskolcon újra láthatjuk őket előfutóként, kivételesen DuEnnel kiegészülve: Vili igazoltan lesz távol. A pályabejáráson már túl vannak, de a 16. Alfa-Ker Miskolc Rally-n kívül az idei év tervei is szóba kerültek...

- Milyenek a Miskolc környéki pályák?
- Nagyon jó minőségűnek láttuk őket - ezen a versenyen DuEnnel indulok majd, mint sztárnavigátorral...:) Vili barátomnak ballag az egyik fia, és azon mindenképpen szeretett volna részt venni - mivel az előfutásnak nincs nagyon tétje, így szerintem ennek nem volt akadálya - így került DuEn szóba, már együtt is jártuk be a pályákat. Nagyon egyszerűek a gyorsaságik - egyik nap egyik irányban, másik nap a másikban, amit egy picikét lájtosnak érzek -, a tavalyi-tavalyelőtti itinereket megkaptuk Vilitől, azért kicsit át kellett dolgoznunk, mert egy minimális gödrösödés tapasztalható a szakaszokon, de alapvetően tényleg jók a pályák.

- Ha DuEn a "sztárnavigátor", rád hatványozottan mondhatjuk, hogy sztárpilóta, viszont még sosem ültetek egymás mellett. Hogy tűnik: milyen hétvégétek lesz?
- Korábban nem nagyon volt ilyenre példa, mert Vilivel a magyar bajnokság elmúlt hét évében mindig együtt versenyeztünk, sosem kellett Őt helyettesíteni: mindig itt volt, és mindig tökéletesen végezte a dolgát; az utolsó évben külföldön pedig Tóth Imivel mentünk. Imit sem volt nehéz megszokni, mert azt gondolom, hogy egyike a legjobb magyar navigátoroknak. Mindkettőjükkel nagyon könnyű volt együtt dolgozni. DuEn ellenben nem egy gyakorlott navigátor, ennek ellenére pillanatok alatt belerázódott az itinerbe, a visszamondásba, sőt még az írásba is. Nem volt bonyolult a feladata, ennek ellenére, nagyon rugalmasnak bizonyult, és nagyon gyorsan segített feldolgozni a pályákat. Nagyon ügyes...
(és az előfutóknak nem kell megállni a gumijelölésnél... - a szerk.)

- Ezek szerint, ha bármi történik vele, navigátorként van még jövője? :)
- Mindenképp - bár megélni nem nagyon lehetne ebből...:) Az mindenesetre látszik, és érződik, hogy az élete ez a sport. Jókedvű és akarja csinálni - nagyon jól éreztem magam vele a pályabejárás alatt, de ez nem lepett meg: ilyennek ismertem meg korábban is.

- Gondolom a cél továbbra is a nézők szórakoztatása, ami az előző, egri futamon nem sikerült a verseny teljes hosszán... Hogy áll most az autó?
- Igen, a nézők a legfontosabbak most is, mint eddig - ezért választottuk az előfutást. De persze mi is szeretnénk jól érezni magunkat - egyik sem sikerült Egerben sajnos. Nagyon kevés versenykilométert tudtunk ott menni, így a szórakoztatás és a szórakozás is elég kurtára sikerült... Bízom benne, hogy az ottani hibákat ki tudtuk küszöbölni, és Miskolcon végig tudunk majd menni. De azért a VFTS-ről tudni kell - és már én is szembesültem vele - hogy nem a világ legmegbízhatóbb autója. Akármennyire fel van készítve, és nincs kispórolva belőle sem az új alkatrész, sem a munkaóra, sem a pénz, akkor is tud meglepetéseket okozni az embernek. Úgyhogy egyelőre egy picit pesszimista vagyok, de remélem, Miskolc után azt tudom majd mondani, hogy az egri hiba csak véletlen volt, egyébként tökéletesen működik az autó, és el tudjuk érni vele a célunkat.

- Az idén megjelent, korábbi interjúidban mindig azt mondtad, tervezel még versenyezni, csak össze kell állni a háttérnek. Ahogy telnek a hónapok, okkal gondolhatom, hogy haladnak a dolgaid: hogy áll most a versenyzésed? Elképzelhető, hogy idén már versenyezni is fogsz?
- Úgy gondolom, hogy igen. Előreláthatólag szeretnék menni egy aszfaltos és egy murvás futamot egy N-es autóval: Pécset és a Veszprémet néztem ki magamnak. Két dolgot szeretnék kipróbálni: magát az N-es autót, hogy mennyire tudunk eredményesek lenni vele, és azt, hogy van-e reális esélyünk jó eredményre a jövő évi bajnokságban. Sok részletet nem szeretnék, és igazából nem is tudok mondani, mert még csak tárgyalásban vagyunk egy autó bérlésére. Még vannak kérdőjelek, elsősorban pénzügyi vonalon, másrészt pedig, hogy egyáltalán érdemes-e mennünk két versenyt még ebben az évben. De szerintem meg kellene nézni, hogy hová tudunk beférni így elsőre - elég sok N-es autó van, és azért csak kíváncsi vagyok... Ha ezt már láttuk, az a jövő évi terveinket is befolyásolja majd. Nagyon kevés kilométert mentem N-es autóval, és abból túl sok konzekvenciát nem tudok levonni, hogy milyen lenne élesben és folyamatosan.
És a másik fő kérdés, hogy lesz-e jövőre WRC, vagy nem, mert ebben a kétbajnokságos rendszerben nem hiszek. Nem hiszem, hogy ettől az abszolút magyar bajnok az N-es autó lesz: lehet, hogy papíron igen, de sem médiában, sem az emberek szemében biztos, hogy nem. Ez csak egy vészprogram az MNASZ részéről, de bízom benne, hogy hamarosan kitisztul, hogy mi lesz jövőre a WRC-kkel, és lehet-e N4-es autóval ténylegesen abszolút magyar bajnok valaki. Ha igen, akkor az biztos, hogy meggyorsítaná az ilyen irányú tárgyalásainkat, és biztos, hogy fontosabbá tudja tenni számunkra, hogy elinduljunk azon az idei két versenyen.

- Az N csoport a jövő?
- Alapesetben már idén is csak N-es autóknak kellett volna kiírni a bajnokságot. Ehelyett most lett egy átmeneti megoldás, ami nem változtatott azon, hogy továbbra is a WRC-k mennek elől, és a WRC nyeri a versenyt. Én igazából akkor szeretnék ebbe pénzt tenni, és akkor szeretnék ezzel többet foglalkozni, ha végre eldőlne, hogy N-es autóval megy mindenki, és N-es autóból kerül ki a magyar bajnok.
Szerintem úgy sokkal egyenrangúbb lenne a küzdelem - én ebben a közdelemben szeretnék részt venni. A WRC-kkel nem tudjuk felvenni a harcot, sem anyagilag nem tudom előteremteni az azzal való versenyzést, és az pedig, hogy hatodik - nyolcadik helyen menjek, az nem nagyon érdekel...

Frissült Robi honlapja, mindenkit szeretettel vár a neten is!www.butorrobi.hu