Szinte végül, de nem utolsóként elindul végre a Truck Race idei sorozata. A tavalyi Év újonca díj boldog tulajdonosa, Szobi Balázs és csapata, az OXXO Racing Team 2009-ben is ott lesz, és remélhetőleg még a tavalyinál is jobb eredményeket ér majd el.
Nagy segítségére lesz ebben Jochen Hahn eddigi versenytapasztalata, és a MAN gyári támogatása. Balázs a változásokról, a tervekről, és az első Hahn-OXXO Racing tesztről mesélt, ami Franciaországban volt, április közepén.

- Mi az, ami megváltozik idén a tavalyi felálláshoz képest?
- Az első óriási különbség az, hogy a tudatlanok nyugalmával vághatok bele az első futamba: fogalmam sincs, hogy mi lesz, vagy mire számíthatok. Reményeim vannak, de most azt gondolom, hogy az első verseny után sokkal tisztábban látunk majd. A versenykamion tudja az első ötöt, én tudom az első tízet - ebből kell majd a valóságot kisakkozni...
A csapattagok egyébként október óta Németországban, Stuttgartban vannak a műhelyben, és ott élnek a kamion mellett. Borzalmasan nagy energiát tett mindenki bele az idei versenyévünkbe: Éder Attila, Samu Gábor, Tóth Attila, Pálmai Krisztina, vagy Hujbert Attila és persze a csapatfőnököm, Jobbágy Ákos - muszáj őket kiemelnem, mert nagyon sokat tettek azért, hogy itt lehessünk, és így lehessünk itt. Én nem is hittem volna, hogy a válság közepén ilyen jól tudunk majd állni: tíz versenyből tízet fogunk tudni végigcsinálni. Sőt, sikerült elérni, hogy a Sport1-en és a Sport2-n legyenek Truck Race beszámolók: 30 órán keresztül lehet majd ismerkedni és követni a bajnokság eseményeit.

Nem titkolt vágy, hogy 2010-re szeretnénk egy futamot a Hungaroringre is eljuttatni - az, ami idén lesz, az mérföldkő lehet az ügyben.

- Ha már a műsort említetted: nem mindennapi műsorvezetők lesznek a sorozat mellett a televíziós adásokban...
- Nem bizony! Freire Szilvia, Dammak Jázmin, és Polgár Ildikó váltják majd egymást - mindegyik futamra másik lány jön ki velünk, és készíti a műsort: bemutatják a versenypályákat, kamionokat, interjúkat csinálnak. Elvégre a férfiakat három-négy dolog érdekli: benzingőz, hogy legyen kinek drukkoljon, legyenek jó csajok a háttérben és legyen egy olyan személy, aki azért szakkomentálja is a közvetítésnek - ez utóbbi pedig Jobbágy Ákos lesz.

- Mikor lesz az első verseny?
- Május 9-10-én. Mi már előtte, kedden és szerdán Franciaországban leszünk, és tesztelünk még egyet - onnan megyünk majd Hollandiába, az első megmérettetésünkre.

- Mielőtt a tesztekről mesélnél, azt mondd el, hogy hogy jött a gyári csapatként való indulás, és mennyit fejlődött a kamion tavaly óta!
- Jochen Hahn-nal alkotunk egy csapatot, és idén már Hahn-OXXO néven is neveztünk a bajnokságba. Hahn tavaly nyert pár versenyt, és az év végén a negyedik lett - viszont volt olyan, hogy a teszten csak egy másodperccel, de jobb tudtam lenni nála. Ez azért jó előjel, még ha komolyan nem is lehet erre hagyatkozni - lévén a teszten nincs nyomás, és ebből kifolyólag más, mint versenykörülmények között menni.

- Ő szemelt ki téged, titeket, vagy ti őt?
- Kicsit talán mindketten akartuk, lévén egyformán tudunk segítséget nyújtani egymásnak - szponzorokban, versenytapasztalatban, catering-ben, akármiben. De ha azt nézzük, hogy nekik tíz éves múltjuk van ebben a sorozatban, mi mindenképpen többen nyerünk az együttműködéssel.

- Már megvolt tehát a teszt, kipróbáltad az idei kamiont: milyennek tűnt? Egyáltalán mennyiben másabb, mint az, amivel tavaly versenyeztél?
- Súlyát tekintve nem változott a kamion, most is öt és fél tonnás - ez az FIA szabály szerinti súly, csak annyi a különbség idén, hogy 250 kilót fentről el van véve, és az alvázba került beépítésre - a súlypontja sokkal jobb tehát ennek a kamionnak, ezáltal sokkal jobban vezethető. A tavalyi kamion egyébként 1050, ez pedig 1350 lóerős, de nyomatékban is erősödtünk: 5000-ről 5500-ra növekedett. A futóműve és a súlyeloszlása is jobb, mint a tavalyinak volt, úgyhogy tulajdonképpen mondhatjuk, hogy egy egészen új kamionba ülhetek idén - arról nem is beszélve, hogy minden fejlesztést a MAN gyártól közvetlenül kapunk.

- Hogy ment maga a teszt?
- Több része volt: vezetéstechnika és műszaki egyaránt. Kint volt a gyári MAN Motorsport mérnöke és a BOSCH emberei is, és minden egyes kör után kiértékelték, finomították és hangolták a gépet. Nagyon feszes volt a program. Hál'Istennek kint volt velem Michelisz Norbi, aki nagyon jó barátom, és már pár éve mozgunk együtt ebben a sportban. Sok mindent át tudtunk beszélni vele, hogy ő hogy látja kívülről - nagyon sokat segített. Összességében nagyon sok tapasztalatot szereztünk mind a vezetéssel, mind az új kamionnal kapcsolatban. Ráadásul a hangulat nagyon jó volt. A két csapat összeolvadásával csak annyi változott, hogy nagyobb lett a létszám: mivel a srácok kint vannak tavaly óta, remekül összebarátkoztak, és igazán jó köztük lenni. Az én fejlődésem is látványos volt: a teszt során, három nap alatt mentem vagy 150 kört a kamionnal, és a végére tudtam egy másodpercet adni Hahn-nak... Kíváncsi vagyok, hogy a következő, verseny előtti teszten is tudom-e hozni ezt. De azon a teszten is lesz még dolgunk, bár most már azt hiszem, hogy tökéletesre van állítva az autó: idén új keverékű gumival megyünk majd, és a futóművön van még mit tökéletesíteni. Az mindenesetre bizonyos, hogy a kamion nagyon tudja a dolgát - ez egy kicsit nyomasztó is, hogy vajon én képes leszek-e, hogy felnőjek hozzá.
- Lesz új pálya idén?
- Igen, az első, a holland futam. Ott még nem mentem, kíváncsi vagyok, hogy milyen lesz.

- Azt mondtad, hogy nem nagyon tudod, mire számíthatsz idén, de azért gondolom, valamiféle elvárásod van magaddal szemben: mi az, amivel elégedett lennél?
- Azt nem merem kimondani...:) Ha benne leszek az első tízben, akkor már elégedett leszek.