Bútor Robi három versenyen előfutott egy matt fekete Lada VFTS-el. A gödöllői pilóta tovább építette ezzel az eddig sem kicsi népszerűségét, mindenhol látványosan, szemet gyönyörködtetően autózott.
Kérdés volt, hogy meddig bírja anélkül, hogy ne versenyezzen...
Hát eddig...

Meguntad már a VFTS-t?
Úgy hozta az élet, hogy újra élesben versenyezhetünk, ami azért egy komolyabb feladat, mint előfutni.

Azt gondoltam, hogy sokkal jobban fogom élvezni a VFTS-t és sokkal tovább. Az első két versenyen még nagyon lelkes voltam, annak ellenére, hogy Egerben nagyon keveset tudtunk menni, hiszen a technika ördöge kibabrált velünk és ugye, de ezt Te is jól tudod, Miskolcon is volt problémánk bőven. Salgón már jobban kijött, hogy nem az igazi tét nélkül menni OB futamon és ez nem igazán az én világom. Ráadásul még egy ilyen történet is elég sok pénzbe kerül. Ahhoz, hogy normálisan tudj üzemeltetni egy ilyen autót az sem egy olcsó feladat.

Kellett valami értelmet találni újra a versenyzésben, hogy legyen értelme újra elmennünk a versenyekre. Természetesen ehhez egy nagy adag szerencse is kellett, hiszen a Salgó-Gemer Rallye-n találkoztunk a PH Sport vezetőjével, Bernard Piallat-val, akivel évek óta nagyon jó barátságot ápolunk és aki újra tett egy ajánlatot arra, hogy Citroennel versenyezzünk. Tavaly is megtette ezt az ajánlatát, akkor nemet mondtam rá, de most megismételte az ajánlatát, miszerint nagyon szeretné, ha egy Citroen C2 R2 MAX-al versenyeznénk. Rövid gondolkodás után úgy döntöttünk Balkányi Gyurival, a csapatfőnökömmel, hogy elfogadjuk ezt az ajánlatot.

Tehát Bútor Robi újra a Citroen-Total Rallye Team színeiben versenyez a magyar bajnokságban?
Így van!
Veszprémben egy C2 R2 MAX-al, utána pedig egy C2 S1600-os versenyautóval.

Beszéljünk előbb a kisebb autóról!
Milyen ez a kis C2, hova lehet ezzel odaérni és mik a céljaitok?
Ez egy A/6-os versenyautó. Azért fejlesztették ki, hogy tehetségkutató célokra használják. Jóval olcsóbb vele a versenyzés, mint egy S1600-os autóval, ugyanakkor izzig-vérig versenyautó, nagy élmény vele autózni.
Egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek ezek a gyári versenyautók. Közel állnak egy Super1600-os autóhoz, viszont a költségei sokkal alacsonyabbak. Gondolok itt a vételárra és a fenntartására is. Szekvenciális váltóval, tökéletesen állítható futóművekkel rendelkezik, nagyon jó a súlyelosztása. Nagy fékekkel, nyomatékos motorral, de mégis költséghatékonyan lehet ezzel az autóval versenyezni.

Nagyon bízom benne, hogy fel tudjuk venni ezzel az autóval is a Super 1600-osokkal a versenyt, de ehhez nagyon keményen kell menni és nem lehet hibáznunk. Meg szeretnénk nyerni Veszprémben a két-kerék hajtásúak versenyét, de nagyon kell koncentrálnunk és nagyon fel kell készülnünk, hogy ezt az eredményt el tudjuk érni.
Ehhez mindennek klappolni kell!
Azt nem szabad elfelejteni, hogy utoljára Svájcban ültem versenyautóban, a többiek idén már mentek három versenyt, nagyon össze kell magunkat szedni, ez nem kérdés.

Magunkat… Mit takar ez, van változás a csapatban?
Neem, nincs! Természetesen Vilivel megyek!
És az is természetes, hogy nagy csapatmunkára van szükség a jó eredmény eléréséhez.
Biztos vagyok benne, hogy a PH Sport mindent megtesz, hogy tökéletes autót kapjunk, de hát ez mindig is így volt.
Mi is rengeteget dolgoztunk az elmúlt egy hónapban, hogy teljes legyen a történet. És még közel sem vagyunk készen. Egy már korábban megszervezett nyaralásra indulok épp és csak a verseny tréningjének napján érkezem csak haza, addig a csapat többi tagján a hangsúly, de a végeredményre majd nekünk kell a pontot feltenni Vilivel.
Megpróbálok majd nagyon keményen és gyorsan menni, aztán majd meglátjuk, hogy mennyire fog ez sikerülni.

A Super 1600-os projektről is beszéljünk néhány szót.
Ha jól tudom, ez az az autó, amivel május végén egy svájci futamon Sebastian Loeb a feleségével előfutott?
Így van! A svájci Rallye du Chablais meghívott vendégeként, a PH Sport szervizelésével ezzel a fehér Citroen C2 S1600-al indult mint előfutó Sebastian Loeb a feleségével május végén.
Azóta már a PH Sport teljes revízióján esett át az autó és szinte null kilométeresként fog a csapatunk tulajdonába kerülni. Ez egy legutolsó fejlesztésű C2-es. Bernard, a PH Sport főnöke csak annyit mondott az autóról, hogy semmiféle összehasonlítást nem lehet tenni a 2004-ben használt autó és e között. Azt mondta, hogy majd meg fogom látni, hogy ez egy teljesen más, sokkal jobb autó és szerinte még inkább illik az én vezetési stílusomhoz és nagyon fogom élvezni.
Majd csak Pécs előtt tudom kipróbálni az autót, akkor tervezünk egy 50-60 kilométeres tesztet. Bízom benne, hogy tényleg minden úgy van, ahogy mondják és egy vérbeli és megbízható

Ha jól tudom, saját szervizcsapat fogja üzemeltetni az autót?
Igen, mindent tudsz… :)
Saját szervizcsapattal, magyar szerelőkkel tartjuk versenyben az autót. Az első két-három versenyen még igénybe fogunk venni PH Sportos segítséget, lesznek szerelők, akik segítenek a mi srácainknak megtanulni az autót, hogy ne érjenek meglepetések.
Ez azt is jelenti, hogy Veszprém után a következő nagy feladatunk, hogy augusztus elejére felállítsuk a saját csapatunkat. Szervizautóstól, felkészített szerelőstől, hogy megbízhatóan tudjuk szervizelni az autót.
Nincs rá sok időnk és régen csináltam már ilyet, de szeretem a kihívásokat... :)

Mik a hosszabb távú tervek?
2010 végéig szeretnénk ezzel az autóval versenyezni.
A következő szezonban a magyar bajnokság mellett szeretnénk valamelyik külföldi futamon is elindulni vagy egy VB, vagy pedig egy IRC versenyen. Talán a legreálisabb esély egy Barum Rallye-ra van, ár érték arányban ez adná a legtöbbet. Komolyak a pályák, mentem már ott, élveztem, jó lenne újra odajutni és természetesen ott Tóth Imi navigálna.

Fontos még elmondanom, hogy a C2 R2 projektet a PH Sport és a Citroen Sport támogatja!
Nagyon köszönöm nekik a lehetőséget és a bizalmat. Nagy dolognak tartom, hogy úgy gondolták, én tudnám a legjobban megmutatni ennek az autónak a képességeit murván, nagyon bízom benne, hogy jó eredménnyel tudom majd meghálálni ezt a bizalmat.

Szerintem nagyon sokat feltennék most ezt a kérdést:
És mi van, mi lesz a VFTS-el??
A VFTS felkészítve áll a garázsban. Ha időnk engedi és lesz olyan sprintverseny, ahol szívesen látnak minket és úgy gondoljuk, hogy el tudunk indulni, akkor, ahogy eddig is, megmutatjuk a nézőknek az autó mindkét oldalát…

HELL Salgó-Gemer Rallye
A Premier Video Stúdió összefoglalója

Nagy élmény a VFTS-el autózni, szeretnénk még ezt is folytatni és nagyon remélem, hogy a Citroennel is tudok majd eredményesen és látványosan autózni…