Valami mást olvastál!!
Nem célom védeni az Asit és dolgozatomban sem tettem!
Arról írtam, hogy botorság összehasonlítani a hazai mezõnyt a WRC és az IRC elejével, más lehetõségek más világ, de ezt majd jövõhetén úgy is meglátjuk.
Az én véleményem, ha valaki próbálkozik és bedõl vigye el a balhét. Mindenkire egyformán legyenek érvényesek a szabályok, ne legyen kivétel! Évek óta hajtogatom, hogy a szabályainkat be kellene tartatni, mindenkivel szemben, egyforma súllyal, mind ezt nem sok sikerrel!
A pályabejárással kapcsolatban jószerivel ugyan azt írtad mit én, de kérdezem mikor rendeztek shakedown-t utoljára szép hazánkban.
A kzsolt párhuzamot kikérem magamnak!!
Üdvözöljük Ronit újra itt.
Úgy látszik, mostanában nem kap feladatot a Hungaroringen és a SFCH sem hozz elég feladatot.
Feladat Asit védeni?
És lassan majd kapcsolódik kzsolt is, ha kiszállt a kormány mögül a Hungaroringen.
Pályabejárás a neve, arra is kell használni. Ha 3 lehetõség van, az egész mezõnynek 3 ból kell felkészülnie a versenyre, a tesztelésnek megvan a módja, a verseny elõtt pedig még shakedownon is van lehetõség az autót állítgatni.
"Kocsmából ki és bemenet" szépen hangzik
Sör és kolbász
Sok igazságot írtál, de a tesztet azért ne nevezzük tréningnek. A tesztek feladata egy bizonyos (hol ez, hol az)
dolog fejlesztése, próbája, beállítása stb. Lehet ez a valami
akár a navigátor is. Az kétségtelen, hogy a tesztek is növelik
(ha nem is teljes értékûen) a "verseny km-ek" számát.
A nagymenõk is készülnek a konkrét versenyekre. Ha ismert már részükre a pálya, akkor is fel kell frissíteni
emlékeiket, aktualizálni kell a már meglévõ itiner információit.
Az is világos lehet mindenki elõtt, hogy ha pld. egy verseny
elsõ és utolsó gyorsa ugyan az, akkor az utolsó menet után
nyugodtan ki lehetne javítani az itinert, mert a verseny során annyit változott az adott pálya állapota.
Ha ez igaz, akkor egy év eltelte után is van mit felírni.
Ha a menõk számukra új pályára készülnek, akkor akár
azt is megteszik (megtehetik), hogy elindulnak egy elõversenyen amit akárcsak részben is az új pályákon
rendeznek.
Visszatérve a szabad tréninghez, a magyar mezõny esetében (akik, ahogy írtad: kevés verseny km-rel
rendelkeznek) méginkább indokolt lehetne a több tréningezési (pálya bejárási) lehetõség.
Ezt a kérdést ugyebár a sokak álltal csalónak elkönyvelt
Asi vetette fel. Az én logikám szerint, ha ezt bevezetnék,
akkor ez öngól lenne számára, mivel Ö eddig is megtalálta,
elintézte ennek a lehetõségét. Tehát vehetjük úgy is,
hogy a becsületes ellenfelei érdekében tette ezt a javaslatot.
(Amit nem értettem: Friciék kitõl és mikor kaptak 1-3 mp-et
/km?)
Nagy a gond!
Ha egy az itthoni lehetõségekkel rendelkezõ gyors és gépkocsi versenyzõ össze veti képességeit egy WRC menõvel (Loeb, Hirvonen), vagy az IRC elejével! Konkrétan lehet hogy a maga szintjén jól vezet, csak a realitás érzéke 0.0!
Tudomásul kell venni, hogy azok a versenyzõk akik ott vannak a két sorozat elejében, évente annyi verseny és teszt kilométert tesznek meg, abszolút korrekt körülmények között (szerviz csapat, alkatrészek, mérnökök hada), mint a hazai élmezõny egésze sportpályafutása alatt.
Õk mikor pályát járnak be, zsigerbõl tudják mit tudnak az éppen rendelkezésre álló versenyautóval abban a szituációban, ezért nem kell 100x menniük a pályán, õk azok akik ezt a sportot készségszinten ûzik "kocsmából ki és bemenet"!!!!! Õk nem tréningeznek, arra ott vannak a tesztek!! Foci hasonlattal élve, ott ahol heti két három meccset játszanak csak a szinten tartás a lényeg, edzeni az alapozáskor kell.
És vegyük szemügyre a hazai mezõnyt, miért van az, hogy egy hazai futamon az elsõ két-három gyors után az elsõ tíz ott van 10 másodpercen belül, majd elõre tudod, hogy kik fognak leszakadni, hibázni, kik esnek vissza, kiknek nem kell írni az idejét! Erre egyszerû a válasz, rutintalanság vagy alkati hiba, nem tud hosszabb ideig kitartóan, konstans koncentrálni!! Azok akik még nem próbálták, nem szereztek nemzetközi rutint, nem tudják, hogy mit jelent egy pályát felépíteni fejben, õk azok kik szép lassan elvéreznek ott, ahol nem lehet letelepedési engedélyt kérni egy-egy pályára. Persze vannak üdítõ kivételek mint, vicces de lassan így van a" nagy öreg" Janika, vagy hál istennek egy Demjén Martin aki Janika kezdeti éveit idézi, lásd Arad Rally! Még a mai napig csócsálja a mezõny nagy része, miért kaptak akkora zakót az utolsó hosszú gyorson! Ha 100-130Km-en nem tudnak koncentrálni mi lesz 250 Km-en?
Talán még a Friciéknek lesz esélyük a Mecseken, köszönhetõen az idei VB szezonnak, de ha megnézitek az idõket az "S" elejétõl õk is kaptak 1-3másodpercet/Km.
A leglomolyabban!
Már csak azért is, mert a sokak álltal visszasírt aranykorban
ez mûködött, és jól mûködött.
Ha ez pályabejárás, akkor a TRÉNING mikor van? (lesz?)
Ha csak pályabejárás, akkor elég lenne egy menet is nem?
Szerinted mi a TRÉNING? -szerintem az, amikor a versenyzõk azon dolgoznak, hogy az itiner egyre pontosabb,
gyorsabb, biztonságosabb legyen, annak érdekében, hogy a versenyen minél gyorsabban, biztonságosabban, egyenletesebben, eredményesebben tudjanak menni.
A rallye akkor szólt a rögtönzésrõl. amikor a Monte csillagtúra volt.
Ha most is a rögtönzésrõl szólna, akkor minek aszfalt-murva szett, versenygumi stb? Legyen rögtönzés minden helyett.
Örök igazság:
Csak azok a szabályok jók, amiket be is lehet tartatni.
A mostani pályabejárási szabályokat nem lehet betartatni.
Hol vannak így az egyenlõ pályák, egyenlõ esályek?
Hogy tehet szert egy "idegen" versenyzõ elsõre olyan pályaismeretre mint amivel a "hazaiak" rendelkeznek?
Most a szabálytisztelõknek esélyük sincs a csalókkal szemben. Asi felsorolt néhányat a hazai és a nemzetközi mezõnybõl is.
Te raliztál már?
Ha igen, hány menetbõl tudtál jó itinert csinálni? Õszintén.
ASI szerint 3 végigmenetel nem lehet elég, mert az magára a felírásra sem elég, nem marad idõ "TRÉNINGEZNI"!!!
Valaki szóljon már ezeknek, hogy ez PÁLYAPEJÁRÁS, nem tréning!!!!!
Akinek pedig nem elég a 3, annak jövõre lesz még 3. És így tovább.
Aki szerint pedig szabadon lehessen menni a verseny útvonalán verseny elõtt, annak orvost javaslok, mert nem ép elméjû (de legalábbis nagyon nincs képben. Asi az elõbbi kategória)
Konkluzió: sem Loeb sem Hirvonen nem tud menni 2-3 felírásból, csak Kazár. Õ is csak akkor, ha Asi felírja neki. Igaz, azt még át kell gondolnia.
(bocs, de szó szerint így van a riportban)
"Nem 2-3-akat mennek az emberek. 2-3-ból csak Kazár Miki
tud menni, mert neki Aschenbrenner írja az itinert, és Õ
azzal megy oda, és csak át kell gondolnia. Aki elmegy, és
kettõt mehet, az elsõre felírja, a másodikra ellenõrzi, és
konkrétan nem is tud tréningezni semennyit sem."
"Olyan még nem történ, hogy Loeb vagy Hirvonen odaáll a
rajthoz egy üres füzettel, ír magának egy itinert, meg
leellenõrzi, aztán megy abból a versenyen. Ilyen nincs! Aki
ezt elhiszi, az vagy hülye, vagy túl naiv, és elhisz
mindenféle baromságot."
"Azt gondolom, akkor lesz korrekt verseny Magyarországon,
ha szabad lesz a pályák bejárása. Minden más esetben
csalás van, mert minden rendezõnek van barátja,
lekötelezettje, és ellensége is... Ez a történet így
nem tud egyenlõ lenni. Ha viszont szabad, akkor ezt túl is
tárgyaltuk. Ha valakinek 100 menésre van szüksége, akkor
az a továbbiakban százból fog jót menni, ha valaki olyan
ügyes, hogy 2 is elég neki, akkor õ kettõbõl fog jót menni.
Ezúton szeretnék mindenkit értesíteni, hogy holnap, csütörtökön délután 6 órakor a Hungaroringen a toronynál Drapál Jánosra emlékezünk. Akik ismerték, szerették vagy csak drukkoltak neki, mindenkit szeretettel látunk!
Böröczky Pepi nevében (aki kórházban van) Zsembery Barnabás
Elhatárolódik a saját személyétõl
