Ifj.Tóth János és Szőke Tamás domináltak a székesfehévári futamon, aztán egy lassú defekt és egy kerítés megakadályozta őket abban, hogy megnyerjék a versenyt. Egy kis szünetet hagyva, hogy leüljenek az élmények, a kassai verseny előtt beszélgettünk Janikával.

Teljesen partiban voltatok és Norbi azt nyilatkozta, hogy nem ért volna utol. Mi változott?

Egy kicsit módosítva lett az autó futóműve és a hátsó differenciálmű is kapott egy új beállítást. Ezek biztosan változtak. Az autó is jobban kanyarodott, mint eddig bármikor. Nagyjából ennyi…

 

Rövid, furcsa kis verseny volt. Három szakaszon kellett mennünk. A csákberény a maga 20 kilométerével egy nagy kihívás, nehéz rajta gyorsan menni. A másik két szakasznak meg van a maga kis sajátossága, de nem túl bonyolult szakaszok. Azt gondoltam, hogy a Csákberény az a gyors, ami eldöntheti a versenyt.

 

Élveztem a vezetést! Nagyon sokat szenvedtünk korábban ezzel az autóval. Sokat segített Paolo Andreucci, aki egy olyan beállítást tudott mutatni, amivel már úgy éreztem, hogy lehet gyorsan kanyarodni az autóval. Nehéz jó futómű-beállítást találni ehhez az autóhoz, nehéz, mert semmi sem úgy működik rajta, mint egy normál autónál. Ezért egy kicsit több idő, míg eljutsz vele arra a pontra, amikor már azt tudod mondani, hogy tök jó. Sajnos viszonylag kevesen versenyeznek ilyen autóval és kevés jó információ jön a sportosztálytól és nekünk kell kijárni az utat.

 

Nagyobb a nyomaték, ez biztos. Nem egetverően. De már tudsz hosszabb áttételt használni, 190 fölötti a végsebesség. De azáltal, hogy csak 1.6-os a motor, én úgy érzem, hogy kicsi a fordulatszám tartomány, ahol tudod használni. A sebességi fokozatok meg viszonylag hosszúak és csak öt részre oszlanak el. Nem lehet vele úgy menni erőből, mint a régi A-s kocsikkal. Használni kell sokszor a lendületet. Ahogy használni kell, az inkább hasonlít egy S2000-hez, mint egy turbós autóhoz.

 

Amikor egy autót megterveznek egy sportosztályon, akkor az autónak vannak adottságai. Ahogy a mérnökök között is van. Amikor egy gyengébb kvalitású tervez meg egy hátsó futóművet, akkor a versenyzők nem boldogok… Érzékeny a beállításokra az autó. Ezer féle állítási lehetőség van és mire kitapasztalod, hogy mi a megfelelő… Ha van egy jó setup-od, akkor viszont egyértelműen gyorsabban lehet vele menni, mint egy S2000-el.

 

Egy hiba volt, a kicsúszás. Az én hibám.

A másik - gondolom a lassú defektre utalsz másik hibaként – talán az volt. Még sosem jártam így. Lejöttünk a gyorsról, semmi gond nem volt. A következő gyorsasági előtt is minden jó. Vársz húsz percet és leereszt az egyik kereked. Mindig olyan dolgokat tapasztalunk, amiket korábban nem. Ez a szép benne. Még ha a kárunkra van is.

A baleset? Az semmi. Egy ártatlan szituációban nem figyeltem kellőképp oda, hogy abban a kanyarban jelentős murvakihordás lehet. Egy picit felületes voltam és ez megbosszulta magát.Célba érni

 

Vegyesek az élmények. Sokszor nem is indultam. A kilencvenes évek derekán igen. Talán egyszer még nyertem is. 2005-ben volt egy nagy esésünk és kimaradt sok idő. Tavaly nem mentem túl jól. Remélem ez most majd megváltozik.

 

Próbáljuk tartani azt a tempót, ahogy Székesfehérváron autóztunk, esetleg pár helyen finomítani és nyilván célba érni! Nagyon fontos lenne, hogy azokon a futamokon, amelyiken elrajtolunk, azokon célba érjünk és pontot is szerezzünk. Az lenne a legjobb, ha az élen tudnánk ezt megtenni! Ez sok összetevőből áll.

 

Köszönöm!