Köszi,de Én egy hiányos útvonallapon és nevezési listán kívül még semmit nem láttam a hivatalos honlapon,most is csak ezek vannak fennt.hol találom meg akkor a térképeket a pályákról? köszi az infot
Sziasztok!
Akik a Csernye- Timárpusztai elág gyorsra tervezett menni, azoknak egy kis segítség. Vegyük alapnak a 2001-es gyorsaságit: Benik 2001
Faterommal beszéltem az imént és az aszfaltrajzokból azt mondta, hogy az első lassító a 2001eshez képest kb. ugyan ott van, a második viszont nem lesz benne. A nagy lejtő utáni lassító bent marad, de az azután következő viszont megint nem lesz benne. Az "almás" kanyar ( 2:00) valamint a "szárítós" kanyar ki van gumizva.( 2:15) az azután történtekről többet egyenlőre nem tudok, engem csak ez érdekelt. :)
Én úgy gondolom ez az RRC és R5 fogja újra feldobni a magyar rallye-t is....mint több más bajnokságot. Egy elérhető kategória az elejében menők számára, elég csak megnézni Európa szerte mennyi van belőle, de mégis egy jó pilóta azért oda tud csipegetni egy R4-el S2000-rel is nekik. Szerintem a Kazár, Turán, Trencsényi trióhoz hamarosan csatlakoznak még nevek.
Apropó! Pár napja néztem az egyik külföldi versenyautó hirdető portált. Botkáék árulják a 207 S2000-ret és Mitsubishit is. Tud valaki arról valamit hogy miért? Tán ott is R5 a terv?
Sikerült egy érdekes részére rátapintanod a dolgoknak ami egy ideje nyitott kérdésként lebeg a levegőben. Az én meglátásom az, hogy ill. én az FIA korábbi gyökér döntéseiben látom a dolog kulcsát ill. azon döntések finomításában. Valamikor nagyon okos emberek kitalálták, hogy újkori WRC ne közlekedjen regionális bajnokságokban (mint tudjuk máshol ezt is sikeresen ki tudják játszani) ezen döntésüket próbálták tompítani az RRC-k vagyis a butított WRC-k engedélyezésével. A dolog visszanyúlik az IRC sorozat kezdetére amikor az FIA összefosta magát amikor az IRC sorozatra kifejlesztett S2000-es autók és a sorozat népszerűségét meglátta. Közben a gyárak párhuzamosan fejlesztettek az IRC-re és a WRC-re egyaránt. Mire a gyárak észbe kaptak és az IRC-t is sikerült elsorvasztani kiderült nincs szükség a párhuzamos fejlesztésekre egy alapra építve is megoldható a WRC és a nemzeti bajnokságok. Az összetorlódott fejlesztések és próbálkozások végterméke lett az azonos márkán belüli ERC, RRC, R5, S2000. Az S2000 végóráit éli, az R5 drága, az RRC meg egy kakuktojás amit a nemzeti bajnokságok szájának a befogására dobtak össze, a WRC-ből. Az FIA ezzel a katyvasszal nem tudott mit kezdeni és nem is akart. és szépen berakta egy kategóriába azokat az autókat amelyek köszönő viszonyban sincsenek egymással. Úgy gondolták legyen a nemzeti bajnokságok dolga, és fájjon az ő fejük azon, hogy hogyan értékelik őket. Ugye azt már nagyapáink is tudták, hogy az almát az almával a körtét a körtével kell összehasonlítani. Ez a rally-ban nem fontos. És még egy érdekesség ami azt igazolja, hogy a gyárak igazából RRC-t csak akkor kezdtek kiadni amikor a gyár már hivatalosan nem vett részt a WRC sorozatban lásd Ford, Citroen, jelenlegi gyári WRC-nek egyiknek sincsen sem RRC sem R5 változata. Sajnálom, hogy a hazai bajnokságban nem a tudás hanem az autó fog dönteni remélem azért ennek ellenére érdekes lesz.
én meg aztán teljesen nem értek a technikai dolgokhoz, de azért az sejtet valamit, szerintem, hogy az M-Sport honlapján egy ilyen felsorolás van ->
Azt írják az RRC-ről, h 30as szűkítő és 6 óra alatt WRC-t lehet építeni belőle...
Ha még drágább is, akkor csak jobb lehet, mint egy R5.
Hiteles nyomatéki adatokat nem találtam, de a Janneren láttam közlekedni Kubicát és a többi R5-öt... Szerintem jobb az RRC... Az már más kérdés, hogy miért van ugyanabban a kategóriában, mint az S2000 és az R5.
Fiesta RRC a S2000-s kategóriába készült. 30mm-es szűkítőnek kell benne lennie. R5-ben 32-es szűkítő van, igaz "csak" 5-ös váltó és kevésbé fésült motor, de a 32mm szűkítő minden gyengeségét fedi, és kb. 30kilóval nehezebb. Ha az M-Sport szerint az R5 pici előrelépés, akkor ezt a cikket nagyon nem értem. Egy biztos, ebben az országban minden fordítva működik :)
Ez tetszik, megosztom
