A nagy bizonytalanságok közepette is készülõdünk az idei évi bajnokságra, várjuk az évadnyitó futamot, annak ellenére, hogy kívülrõl nem tûnik túl rózsásnak a helyzet. De vajon milyen belülrõl? Cselényi Balázzsal beszélgettem.
Kinevezték az új rallye szakágvezetõt, mit szólsz hozzá?
Azt gondolom, hogy az elnökség hozott egy döntést, belülrõl nyilván ez tûnt megfelelõnek abban a pillanatban. Véleményem szerint nem döntöttek jól, hiszen a tagság nagy többsége jelen pillanatban különbözõ okokból nem nyilvánított véleményt, de nézzük meg, hogy mi fog történni! Ennél sokkal több szavazat is érkezett már, sokkal nagyobb arányú jelölés is volt már mindkét oldalon... nem tudom, hogy mi volt az, ami most indokolttá tette a kinevezést.
Az érem máik oldala, hogy egy év után végre van megint szavazattal rendelkezõ képviselete a rallye-nak az Intézõ Bizottságban, hiszen a rallye-t érintõ kérdésekben tavaly kizárólag más szakágak vezetõi, és különbözõ bizottságvezetõk döntöttek…
Szerinted mi fog történni?
Szerintem két eset lehetséges.
„A” eset: össze fog állni egy közös bizottság, amiben szakemberek dolgoznak
„B” eset: marad az eddigi szisztéma, amirõl tényleg nem tudom, hogy hová vezet!
Én azt gondolom, hogy itt most csak abban az esetben van elõre - és gyakorlatilag teljesen mindegy, hogy ki a szakágvezetõ - ha azok az emberek, akik dolgozni tudnak és hajlandóak is, közösen próbálják ezt tenni, közösen ülnek majd a bizottságban. Félre kell tenni a sérelmeket, és a rallye újjászületésén kell dolgozni.
Nem túlzok, ha azt mondom a halálát éljük mindannyian…
Te jelölt voltál a szakágvezetõi posztra egy éven keresztül. Magadat azok közé sorolod, akikre most szükség van az RSB-ben?
Az, hogy kire lenne szükség, az túl messzire vezetõ kérdés, és nem aktuális sajnos. Túl sok szakembert vesztett el a sport ahhoz, hogy most ezen gondolkodjunk. Jelenleg az a kérdés, hogy kik azok, akik valamilyen formán hozzáértõnek mondhatóak, és hajlandóak is az életük egy részét erre „pazarolni”. Eddig sem volt egy lélekemelõ munka egy ilyen bizottságban dolgozni, de a mostani helyzet sokkal rosszabb. Aki most a nevét adja, az jó eséllyel nem lesz népszerû. Borítékolható, hogy elmaradnak versenyek, és a felemelkedés is lassú és hosszú folyamat lesz, ha majd egyszer elkezdõdik.
Most annak van itt az ideje, hogy mentsük a menthetõt. Egy újabb évet elpazaroltunk, és ennek az eredménye sajnos, most jól látszik. 2012-es évbõl lehetõségekhez mérten ki kell hozni a legtöbbet, és egy 3 vagy 5 éves terven kellene elkezdeni dolgozni. Igen, szóba került, hogy én is részt veszek a most megalakulandó RSB-ben. Nem örömömben teszem, hanem azért, mert felelõsnek érezném magam, ha nem próbálnék mindent megtenni. Nekem is kényelmesebb lenne mással foglalkozni, de az elmúlt hosszú évek munkáját nem szeretném veszni hagyni.
Még a legutolsó szavazás elõtt szóltam Endrének, hogy ha egyszer kinevezik, én beülök a bizottságába, ha szükség van rám. Azóta már egyeztettünk, gondolom az IB, mint a legfelsõbb sportszakmai bizottság Endre javaslata után fog majd a bizottság összetételét illetõen dönteni.
Nincs versenynaptár...
Sajnos ez az elmúlt év vonzata, amikor a szövetség – különbözõ szintû - vezetése nem kommunikált folyamatosan a rendezõkkel, illetve nem hitte el, hogy tényleg baj van. Nem voltak tisztában a problémákkal, majd február-márciusra egy olyan helyzet alakult ki, hogy kiszámíthatatlan lett az összes rendezvény a 2012-es rallye bajnokságban. Nagyon sokan dolgoznak rajta, hogy legyen bajnokság, meg legyenek tartva a futamok. Napokon (esetleg heteken) belül ki fog derülni, hogy mennyi biztos rendezvény marad az elsõ verseny kezdetére a naptárban.
Ismét itt az ideje elgondolkodni azon, hogy van-e szükség az Intézõ Bizottságban a versenyzõi és a rendezõi érdekképviseletre…
A külsõ szemlélõknek nagyon úgy tûnik, hogy igencsak Hungaroring orientált lett az MNASZ. Te ezt hogyan látod?
Nagyon erõs a kötõdése az MNASZ vezetésének a Hungaroringhez, azt gondolom, hogy a többi rész picit el lett hanyagolva.
Nekem furcsa volt hallani a közgyûlésen, hogy a sportszövetségnek üzleti érdekei sérülhetnek, ahelyett, hogy a sport érdekeirõl halottunk volna. Szerintem egy szövetségen belül üzletrõl beszélni a sporttal szemben életveszélyes dolog, és már látjuk, hogy a rallye életére veszélyes…
WTCC kontra IRC! Egy kasszából kaptak volna támogatást, most mégis csak az egyik kap?
Errõl nincsenek információim, érdemben ennek kapcsán a Mecsek Rallye rendezõjét, Jelen Istvánt kellene megkérdezni, hogy neki mit ígértek tavaly év elején, mikor ez az elnökség megalakult, és mi teljesült, mi nem teljesült.
Egy bírósági ügyed is van a szövetséggel, mi ez az ügy, és hol tart?
Már nincs ügy, ugyanis a szövetség visszavonta. Ha egyszerûen akarom mondani, akkor az ügy tárgya „adatlopás” gyanúja volt, a gépkönyvezési adatok nyilvántartása körül merültek fel kétségeik. Indult fegyelmi eljárás is ezzel kapcsolatban. Született fegyelmi határozat, melyet megfellebbeztem, új eljárás, új határozat, melyet szeptember elején ismét megfellebbeztem, erre azóta sem válaszoltak… Ezek után február elején az MNASZ jogi képviselõje jelezte, hogy a „Felperes a keresetétõl eláll” és az „MNASZ elnöksége az ügyemet lezártnak tekinti, velem szemben semmilyen fegyelmi büntetés hatályban nincsen”.
Felesleges energiapocsékolás volt ez az ügy, ugyanakkor komolyabb problémákat ki sem vizsgálnak, hiába érkeznek be az észrevételek.
Hogyan látod a hazai rallyesport jövõjét?
Kötélen táncol a 2012-es bajnokság, és ha lesz is, akkor mindenkinek - rendezõnek, versenyzõnek és mindenféle sportszakembernek - erõn felül kell teljesíteni benne, hogy ez mûködjön. Nagyon nehéz év lesz, nagyon kevés indulóval, nehezen összerakott versenyekkel. Meg kellene próbálni egy nagyon jó 2013-as évet építeni…
Versenyzõk nélkül nagyon nehéz versenyt lebonyolítani, és rendezõ nélkül sincs verseny…
Ezek szerint te már csak távolabbi idõszakban látod a „jövõt”?
Meg merem azt kockáztatni, hogy annyira rosszul állunk, hogy azon is érdemes lett volna elgondolkozni, hogy idén ne legyen bajnokság. Tudom, hogy ez most így nagyon durván hangzik, de ez meg így most nagyon nyögve-nyelõs lesz, az idei év energiáiból, és a várakozás energiájából lehet, hogy könnyebb lett volna jövõre ujraindulni.
A szomszédos országok nem húzhattak volna ki a csávából minket?
Én rallycross-autocrossban dolgozom, olyan rendezvényeken, melyek külföldi versenyekkel közösen vannak, illetve õk is jönnek hozzánk versenyezni. Nagyon jól hangzik, de szerintem ehhez már nagyon késõ van. A rallycross esetében például az elõzõ év novemberében véglegesedik a naptár és a rendezõk tudnak elõre tervezni, hogy hol mennyi indulójuk lesz. 5-6 magyar autót biztosan szívesen várnak a Waldviertel Rallye-n is, de ha mi azt mondanánk, hogy odavinnénk 50 autót és még a másodosztályt is (ami nem mindenben felel meg FIA elõírásoknak biztonság terén), annak azért már nem biztos, hogy ennyire örülnének... talán, ha ez elõre le van egyeztetve, de ilyenkor már nem hiszem.
Rallycross szakágnak is voltak nehéz évei, több bajnoki futam külföldön volt, Zóna országok versenyzõi számára ki lett nyitva a magyar bajnokság, lett külföldi magyar bajnok, volt külföldön a magyar bajnokság zárófutama, és ma ott tartunk, hogy nem kell versenyzõ létszám csökkenésrõl beszélni, nincs igazán szükség külföldi országban bonyolított bajnoki futamra.
Sajnos látni kell, hogy ha szeretnénk, hogy külföldi bajnokság futama hazánkban legyen lebonyolítva, akkor a külföldi partner jogosan várja el, hogy magyar bajnokság is legyen náluk. Így 1-1 rendezvényre komoly induló létszámot is lehet elérni.
Mi az a kulcs, ami szerinted szükséges ahhoz, hogy javuljon a helyzet?
Én azt gondolom, hogy az MNASZ elnökségének ill. azoknak az embereknek, akik a döntéseket meghozzák, el kellene jutni oda, hogy az összes bizottságot, az összes munkabizottságot „a szemben álló csapatok” - hívjunk két ellentétes oldalnak – tagjai közül vegyesen kellene felállítani. Sokan bíznak az Elnökség kapcsolataiban, de a szakmai részt közösen kellene vinni. Nem gondolom, hogy a túlsúlyt kellene megváltoztatni, de az MNASZ különbözõ bizottságainak, munkabizottságainak szerintem jót tenne, ha másik pólus véleményét is megismernék, illetve döntéseik meghozatalakor figyelembe tudnák venni. Aki dolgozni akar, annak mind lehetne munkát-feladatot adni, hisz van bõven. De én egyenlõre nem látom az erre irányuló törekvést. Fennen hirdetjük, hogy béke van, egység van... de én nem látom ezt. Félek ez majd akkor fog kicsúcsosodni, mikor augusztus-szeptember magasságában ismét közgyûlés lesz, ahol az alapszabályról kell szavaznunk. Nem hiszem, hogy a szövetség vezetése egy egyoldalúan létrehozott alapszabályt át tudna vinni ma a tagságon.
Mindenesetre egy jó alapszabály-módosítás közelebb hozhatná a kilábalást, ehhez azonban sokmindennek meg kellene változni!
Az elmúlt idõszakban – elég csak a sportrendszám, sporttörvény körüli dolgokra gondolni – több olyan történt amit pozitívnak lehet ítélni a szövetség szempontjából, DE én úgy látom, elintézõdnek a dolgok, majd a szövetségi szabályozás nem készül el, hiányosan készül el, vagy jelentõs késéssel készül el mögé, és nem mindig a megfelelõ színvonalon.
Tartom azt, amit már sokszor sok helyen elmondtam, hogy az autósport helyzete nem teszi lehetõvé a kapkodást, és a gyors változtatásokat. Ezeket a dolgokat lehetõség szerint 2013 januárjától kellett volna a szövetség rendszerébe beépíteni, amikor kész a szabályrendszer hozzá, amikor mindenki által pontosan ismert, betartható szabályok és folyamatok vannak.
Az RTE kérdést is azonnal kezelni kell, Mészáros Iván sem szeretné, hogy az elsõ osztály konkurenciája legyen az RTE, nem arra van kitalálva, miért tekintjük konkurenciának?!
Nem jó, ha a szabályok késõbb jelenek meg, mint elvileg alkalmazni kellene, lásd P csoport és nemzeti homológizáció.
Felesleges lenne tovább sorolni, néha úgy érzem tökéletes irány van, jól alakul a szabályrendszer is, csak „patikakörülmények között” lenne ez ideális.
Sajnos figyelembe kell azt is venni, hogy Magyarországon vagyunk, gazdasági válság van, és az autósportunk is soha nem látott válságban van.
Legfontosabb lenne, ha a meglévõ autók részvételével tudnánk egy mûködõ bajnokságot mûködtetni. A kiskategóriás autókat is vissza kell csábítani a bajnokságba.
Korábban ATB-vezetõ is voltál. Hogy látod most az ATB helyzetét?
Aki volt idén gépkönyvezésen tudja, hogy milyen a helyzet, nem kívánom véleményezni, nem az én tisztem. Lásd P csoport, F csoport kérdését, melyet nem februárban megjelenõ szabályokkal kellett volna intézni. Bár nem biztos, hogy az ATB tehet errõl, de biztos kikérték véleményüket.
Próbálom folyamatosan figyelni az ATB munkáját, és ötletekkel, javaslatokkal segíteni. Néha úgy érzem a jóindulatú és egyértelmû hibajavítást is támadásként értékelik néhányan.
Milyen szerepet vállalnál a jövõben a szövetségen belül?
Nem is tudom, hogy akarnék-e egyáltalán én még a szövetségen belül bármilyen szerepet is vállalni... Annyira szét van hullva, annyira nem látszik a kiút... Eddig sem azért vállaltam tisztséget, mert szerettem volna „valaki” lenni, hanem mert abban bíztam, hogy hozzá tudok tenni a Magyar Autósporthoz. Ezt próbálom tenni, ha tisztségem van, és ennek megfelelõen dolgozom akkor is, ha nincs funkcióm az MNASz-ben. Aki megkeres, annak segítek, több szakág keresett alapkiírások elkészítésekor, versenyzõk kértek segítséget technikai kérdésekben, külföldi rajtolást is igyekeztem elõsegíteni, a pécsi amatõr rallye sorozatot egész évben segítem, illetve versenykiírások elkészítésében is segédkezem.
Az interjúért köszönet:
Ez tetszik, megosztom
