A király új ruhája - avagy a honi autósport koncepció nyolc pillére
Ha változtatni szeretnénk, eladható terméket kell fejlesztenünk...
2022-12-18
elemzés • Holczer Dániel
h i r d e t é s
Összes oldal:
628565584
Napi oldal:
93849
Jelenleg:
802
Regisztrált:
0
kiemelt partnerünk :
Citroën Magyarország

további partnereink :
duenShop.hu - a rallyongók boltja
AutoDekor
BusLine
Hungarian Virtual
Dirt Rally 2.0 Championship 2022
a bajnokság végeredménye
1. Martin Márkó
1509
2. Molnár Alex
1477
3. Péntek Ádám
1467
4. Budai Csaba
1455
5.
Fónagy Kristóf
1380
6. Martinák Balázs
1277
7. Gál Krisztián
1269
8. Ivony Bálint
1126
9. Teglovics Kornél
1120
teljes táblázat
World Rally Championship 2022
a bajnokság végeredménye
1. Kalle Rovanpera
Toyota Yaris GR Rally1
255
2. Ott Tanak
Hyundai i20 N Rally1
205
3. Thierry Neuville
Hyundai i20 N Rally1
193
4. Elfyn Ewans
Toyota Yaris GR Rally1
134
5. T. Katsuma
Toyota Yaris GR Rally1
122
6. Sebastian Ogier
Toyota Yaris GR Rally1
97
7. Craig Breen
Ford Puma Rally1
84
8. Dani Sordo
Hyundai i20 N Rally1
59
9. Esapekka Lappi
Toyota Yaris GR Rally1
58
teljes táblázat
European Rally Championship
a bajnokság végeredménye
1. Efrén Llarena
SKODA Fabia R5 Evo
166
2. J. Pardo Siota
SKODA Fabia R5 Evo
99
3. Yoann Bonato
SKODA Fabia R5 Evo
88
4. S. Tempestini
SKODA Fabia R5 Evo
79
5. Nil Solans
Volkswagen Polo GTi R5
70
6. S. Campedelli
SKODA Fabia R5 Evo
70
7. Alberto Battistolli
SKODA Fabia R5 Evo
69
8. Ken Torn
Ford Fiesta Rally2
55
9. Herczig Norbert
SKODA Fabia R5 Evo
55
teljes táblázat
Országos Rally Bajnokság 2022
a bajnokság végeredménye
1.
Mads Østberg
Citroen C3 Rally2
251,4
2.
Vincze Ferenc
Skoda Fabia R5
223,5
3. Velenczei Ádám
Skoda Fabia R5 Evo
172,5
4. Német Gábor
Skoda Fabia R5
125,5
5. Bodolai László
Ford Fiesta R5 MkII
99,5
6.
Tóth Tibor
Skoda Fabia R5
99,2
7. Trencsényi J.
Skoda Fabia R5
94,4
8.
Turán Frigyes
Volkswagen Polo GTi R5
73,6
9. Csomós Miklós
Skoda Fabia R5
73,5
teljes táblázat
Országos Rally Challenge 2022
a bajnokság végeredménye
1. Foczkó Ákos
Mitsubishi Lancer Evo X
155
2. Galgóczi Norbert
Mitsubishi Lancer Evo VI
120,2
3. Bertalan Marci
Mitsubishi Lancer Evo IX R4
104,6
4. Helembai Zsolt
Lada VFTS
94,7
5. Karsai Zsolt
Lada 2107
93,6
6. Friedmann Zsolt
Mitsubishi Lancer Evo IX
83,5
7. Szőllősi Roland
BMW
54
8. Rongits Attila
Mitsubishi Lancer Evo IX R4
77
9.
Hevesi Norbert
BMW
73,5
teljes táblázat
Peugeot 208 Rally4 Cup Hungary
a bajnokság végeredménye
1.
Hangodi Bendegúz
Peugeot 208 Rally4
84
2.
Trencsényi Vince
Peugeot 208 Rally4
54,9
3.
Berta László
Peugeot 208 Rally4
49
4.
Vogel Adrienn
Peugeot 208 Rally4
34,5
5. Vida Péter
Peugeot 208 Rally4
20,8
6. Csoma András
Peugeot 208 Rally4
10
7. Viszló Csaba
Peugeot 208 Rally4
5
teljes táblázat
Országos Rally2 Bajnokság 2022
a bajnokság végeredménye
1. Kocsis Imre
Citroën C2R2 max
136
2. Ifj.Fogarasi Attila
Honda Civic Type-R
125
3. Fekete Gyula
Citroën C2R2 max
120
4. Strider Zoltán
Peugeot 208 R2
85
5. Zsebe Gábor
SKODA Felicia
70
6. Krehlik Nándor
Lada VFTS
67
7. Ruszó Krisztián
Lada VFTS
58
8. Spindler Jenö
Peugeot 208 R2
55
9. Ruszkai Attila
Lada 2101
50,4
teljes táblázat
Országos Rally3 Bajnokság 2022
a bajnokság végeredménye
1. Zákányi János
Lada 2105
229,6
2. Geng Bence
Honda Civic
163,6
3. Takács István
BMW E36
113,2
4. Bíró Gergő
Opel Astra
85
5. Géczi László
Lada 2107
74
6. Tejcsi
Lada VFTS
63
7. Jóna Gábor
Lada 2107
59
8. Fábián Lóránt
Renault Megane RS
52,6
9. Békési Richárd
BMW 320
51,2
teljes táblázat
Országos Rallycross Bajnokság 2022
a bajnokság végeredménye
1. Kárai Tamás
Audi S1
159
2. Benyó Máté
Ford Focus
131
3. Koncseg Zoltán
Audi A1
117
4. Antal István
Mitsubishi Colt
101
5. Ales Fucik
Volkswagen Polo
58
6. Alois Höller
Ford Fiesta RX
40
7. Z. Staniszewski
Ford Fiesta RX
37
8. Roland Rohrer
Mitsubishi Evo
34
7. Marek Joura
Mirage EVO
25
teljes táblázat

a_kiraly_uj_ruhaja_1

A király új ruhája - avagy a honi autósport koncepció nyolc pillére

A kezdetek:

Az igazi hanyatlás több mint egy évtizede kezdődött, amikor Ferjáncz Attila nyugállományba vonult. Az Örökös Bajnok távozásával felborult az az egyensúly és egység, amely nélkülözhetetlen eleme volt az egyéni érdekektől vezérelt és (ön)érdekérvényesítésében verhetetlen tagság egyben tartásának, egyszersmind az MNASZ hatékony és valóban konstruktív működésének.

Két ikon már show-t csinál:

Az emlékezetes Ranga - Ferjáncz csaták tízezreket vonzottak a rally pályák mellé, amely vetélkedés, az akkoriban lejtmenetben lévő labdarúgás (lásd.1986 mexikói 6-0) népszerűségének hanyatlása miatt, a legnépszerűbb sportággá tette a 90’-es évekre Magyarországon az autósportot. Itt ne feledkezzünk meg arról sem, hogy ezekben az években a Hungaroring is bekapcsolódott a honi autósport vérkeringésébe és helyszínt adott az F1 Világbajnoki futamok megrendezése mellett, a Cserkúti - Móczár, később pedig a Kesjár - Illés túraautó csatáinak is. 
De ha visszatérünk a rallyhoz, akkor a folytatásban Janika és Kiss Feri küzdelme vonzott ezreket a pályák mellé. Aztán következett a Turi, a Benik, majd a Spitzmüller időszak, majd - egy szerintem rendkívül elhibázott sportszakmai döntés következtében - a magyarországi WRC korszak végére ki is fogyott a lendület és a népszerűség a rallysportból. Egyszerűen az „érdeklődés hiányában” nem termelt ki a rendszer magából több ikonikus versenyzőt, az egyéni érdekeké, csalásoké, a karrieristáké, a visszaéléseké lett a főszerep, a rendezvények színvonala hanyatlásnak indult, a nézők otthon maradtak. - És ekkor vissza is jutunk villám körutazásunk kezdetéhez, időben és térben oda, amikor Ferjáncz Attila visszavonult és a magyar autósport és az MNASZ tulajdonképpen darabjaira hullott.

Az eladható termék és a brandépítés:

Ha szeretnénk kivezetni az autósportot a jelenlegi mélypontjáról, akkor elsőként tegyük fel a kérdést: Ki fog a jövő évi Bajnokságokban versenyezni? Az évadzáró, egyszersmind jövőre Európa Bajnoki futam rendezésére újra kandidáló Zemplén Rally-n résztvevő versenyzői létszám, valljuk meg riasztó képet mutat, de az MNASZ más szakágaiban sem jobb a helyzet. 
Versenyzők kellenének a pályákra, mert versenyzők nélkül az autósport eladhatatlan. De szurkolók is kellenének, mert ha Ők nincsenek, kinek szól a műsor? Miért fektetne az autósportba a (valós)szponzor vagy a (valós)támogató valós(!) pénzeket, ha nincs közönség, ha nincs kinek eladni a népszerűsíteni kívánt terméket vagy szolgáltatást. Ha nincs versenyző, nincs látvány, nincs néző, nincs marketing szempontból kimutatható elérés, nincs érdeklődés, nincs visszacsatolás sem. Ha változtatni szeretnénk, eladható terméket kell fejlesztenünk, brandet kell építeni. Ezen gondolatmenet alapján jutunk el a nyolc pillérig, a végkövetkeztetésig, ugyanis a „látványsportágak” működtetésének - és ez nem csak a magyarországi autósportokra igaz - nyolc meghatározó alapeleme van.

a_kiraly_uj_ruhaja_2

Az első pillér: A néző

A megújulás egyik fontos pillére a szurkolók, a nézők, a közönség visszaszerzése. Ennek eszköze lehet a Regisztrált Szurkolói Integrációs (RSi) program, ahol az MNASZ regisztrálja és szervezett körülmények között „képzi” is a szurkolókat, és a rendezvények látogatása során felhasználható, kedvezményre jogosító fényképes, sorszámozott hivatalos szurkolói igazolványt ad ki.
Ez nem utópia! A (még meglévő) élversenyzőink közreműködése mellett, minden verseny helyszínen megvalósítható akár egy promócióval, sajtótájékoztatóval egybekötött közönségtalálkozó, ahol mintegy 10 percben ismertetni lehet a biztonságos szurkolás alapvető szabályait, egy központi on-line regisztrációs rendszer létrehozásával pedig megoldható lehet az MNASZ szurkolói kártya igénylése, kiállítása és kiküldése.

A második pillér: A támogató

Ez a már fent javasolt szurkolói rendszer analógiája alapján, a Regisztrált Támogatói Integrációs (RTi) program lehet, ahol az MNASZ támogatóját, szponzorát (de csak őt, mert különben értékét veszti a dolog!) V.I.P. jogosítványokkal látják el. Nem ragozom, mindenki tisztában van vele, hogy milyen dolgok lehetnek ezek. Természetesen ehhez kapcsolódhatna egy komoly marketing csapat és egy MNASZ Támogatói Club rendszer is, de ebbe most nem mennék bele bővebben, egyszerűen kipróbált szakemberek részvételével létre kell hozni egy ilyen bizottságot a szövetségben.

A harmadik pillér: Az utánpótlás

Kanyarodjunk vissza a versenyzőkhöz, mert nélkülük nincs verseny, nincs előadás, nincs show! Ha már így jártunk, hogy alacsony a versenyzői létszám, akkor sürgős és kiemelt feladat az utánpótlás nevelés. Az a véleményem, hogy az utánpótlás kérdése az autósportban nem feltétlenül bonyolult dolog, bár kétségtelenül idő - és költségigényes. És itt a hatékonyság, az időfaktor, és a mennyiségi “követelmények” okán, valamint gazdaságossági megfontolásból is, némileg szembe kell helyezkedjek a HUMDA eddigi gyakorlatával: 
A megfejtés szerintem egyszerű, mert minden autósportok alapja a GOKART. Határozott álláspontom, hogy az MNASZ utánpótlás forrásait a gokart sportba, a gokart szakágba kell átcsoportosítani. Az Autósport Szövetségnek - és ez fontos, hogy neki, mert az utánpótlást nem adhatja ki a kezéből - vásárolnia kell 50 vagy akár 100 db, a 6-13 éves korosztály versenyzésére alkalmas, jó minőségű, profi, FIA homológ verseny gokartot és szakemberek bevonásával útjára kell indítani egy tehetséggondozó programot. Három verseny után kiderül minden fiatalról, hogy tehetséges, avagy sem, azaz megy vagy marad. Esetleg felvételt nyer az MNASZ Gokart Akadémiájába. Ezt a stopper eldönti. 

a_kiraly_uj_ruhaja_3

Egy orvosi-, szakedzői- és sportszakmai stáb foglalkozhat a fiatalok fizikális és mentális képzésével, ahol elsajátíthatják a szükséges elméleti tudást és az autósport szabályait is. A tehetséges versenyzők egy a versenyzésre visszafordítható MNASZ ösztöndíjas rendszerben nevelkedhetnének az MNASZ Gokart Akadémiáján. Garantáltan több száz fiatal jelentkező küzdene az MNASZ Akadémiai ösztöndíjért, ebben biztos vagyok.

A negyedik pillér: A versenyző

Jót tehetne a sportnak, ha az illetékesek összehívnák a még „aktív” 10 élversenyzőt egy a Magyar Rally Bajnokság jövőjéről szóló megbeszélésre. Mondjuk: Herczig, Hadik, Vincze, Csomós, Velenczei, Bútor, Turán, Balogh, Klausz és természetesen a bajnok: Mads Ostberg. Mert ha esetleg sikerül(ne) rávenni őket, hogy itthon, az MNASZ ORB futamunkon vegyenek részt, az nagyon jót tenne mind az MNASZ által szervezett Országos Bajnokságnak, mind pedig a brandépítés stratégiájának. A „brandépítés oltárán” lehet, hogy érdemes lenne akár anyagi áldozatot is hozni azért, hogy ameddig felnő az új generáció “őrizni tudjuk a lángot”. 

Ezek a gondolatok természetesen az MNASZ minden más szakágára is igazak, mert az autósport jelenlegi helyzetében én azt gondolom, hogy a hazai versenyzést kéne akár komoly anyagi erőforrásokkal is támogatni, mert a versenyzőinkre itthon van most szükség! A nagyok és a sportág népszerűsítése mellett persze ne feledkezzünk meg arról sem, hogy nagyon fontosak az MNASZ számára az autósport életben tartásához a márkakupák, a kisebb autóval versenyzők is, mert nélkülük tényleg nincs közvetlen versenyzői utánpótlás és tényleg elnéptelenedhetnek az MNASZ bajnokságai. Mind ezért is, az a véleményem, hogy nincs létjogosultsága egy harmadik mezőnynek a Rally szakágban, így a Rally3 mezőnyét, mint olyat, akár az MNASZ anyagi segítségével is, de fel kell hozni a Rally2 mezőnyébe.

Az ötödik pillér: A versenyek

Ez talán jelenleg a legegyszerűbb kérdés.
Ha van pénz, van színvonalas versenyrendezés is. Bár a Kelet-Autósport, mint rendező kiválásával mostanában kicsit kevesebb verseny lesz az északi régióban, de azt hiszem, kell egy kis vérfrissítés a versenyhelyszínek vonatkozásában is. Komoly és színvonalas rendezvények megvalósítására alkalmas rendezői gárdája van az MNASZ-nek. Különösen igaz ez a rallyversenyek tekintetében. 

A kotta egyszerű: Ha sikerül a versenyszervezőket megfelelően támogatni, például a szakhatósági engedélyek beszerzésében, a Közút-, az OMSZ-, az erdőgazdaságok-, a rendőrség - és a honvédség együttműködésével, valamint egy jó nagy adag pénzzel, akkor tényleg nem lehet akadálya akár egy Veszprém - Székesfehérvár központú Rally Világbajnoki futam lebonyolításának sem. Itt inkább a rendezvény értékelési rendszer az, ami az MNASZ részéről sok munkát igényel, mert az utóbbi években sajnos eléggé felhígult a szabálybetartatás és az ellenőrzés rendszere, pontosabban fogalmazva gyakorlatilag megszűnt. Ki szeretne még egyszer rádió-összeköttetés nélküli gyorsasági szakaszon -, vagy versenyorvosi jelenlét nélkül versenyezni?!

A hatodik pillér: A sportbíró -, és a szakemberképzés

Nem győzöm tizenéve hangoztatni, hogy sportbírók, felügyelők, versenyigazgatók, technikai szakemberek, és felkészült közreműködő személyzet nélkül nincs színvonalas verseny! Senkit nem érdekelt, pedig nélkülözhetetlen a megújulás a szakemberképzésben is, és jelenleg ebben nem állunk túl jól! A probléma azonban szerencsére gyorsan orvosolható. 
Itt az a kérdés, - hogy levonhassuk a tanulságokat, és ne essünk újra csapdába -, hogy mi történt az MNASZ-nél az elmúlt években ezen a területen? Mintegy 10-15 éve az MNASZ “büdös zoknija” lett a szakemberképzés. És ami ezt a „bűnt” súlyosbítja az az, hogy szerintem tudatos és szándékos manipulációról van szó. Ugyan is, ha nincs sportbíró és/vagy nincs technikai személyzet, akkor nincs verseny sem. Vagy másképpen ragozva: - „ha csak nekem van sportbíróm és én nem adok neked, nem tudsz versenyt rendezni”. Nem szeretnék jobban bele menni a témába, de egyesek a sportbírói állománnyal való manipulációval próbálhattak előnyökhöz jutni az elmúlt évtizedekben. Itt is rendet kell rakni! A képzések köre szélesíthető, a képzések száma növelhető, a létszám növelése elsősorban anyagi erőforrások kérdése. 

Az autósport népszerűsítése véleményem szerint, magával hozza majd az érdeklődést a sportbírói, a felügyelői, és a technikai ellenőri “szakma” iránt. Egy jó tematikával, és a sportbírói, felügyelői óradíjjak azonnali minimum 100%-os emelésével, és megfelelő utánképzéssel relatív gyorsan helyrehozhatóak a problémák.

a_kiraly_uj_ruhaja_4

Hetedik pillér: A média és a marketing

Na ez az a terület, ami a második tanult “szakmám”, de ebbe a témába nem foglalnék most állást, hiszen egy olyan szakember az arca és vezetője jelenleg az MNASZ-nek, aki a kommunikáció területén Magyarországon az autósportban páratlan sikereket tudhat magáénak. Az F1-ben töltött évek során biztos vagyok benne, hogy nagy tapasztalatot szerzett például az akkreditációval kapcsolatosan is. Csak remélni tudom, hogy az általunk 2008-ban létrehozott kezdetleges Média-munkabizottság végre méltó -, és rangját megillető helyre kerül az MNASZ szakbizottságai között, és önálló Marketing- és Média Bizottság néven folytathatja tovább a tevékenységét.

Nyolcadik pillér: A Szövetség

Erős, jólszervezett, átlátható, összetartó… Így hirtelen ezek a kifejezések jutnak eszembe. Erős, mert megvan a tagság általi bizalom és felhatalmazás. Erős mert megvan a koncepció, amelyet tudatosan végre kíván hajtani. Erős, mert értéket teremt és jól kommunikál. Erős, mert betartatja a szabályokat és jól irányítja szervezeteit. Erős, mert kiírtja a verseny koordinációs-rendszerekből a korrupciót. Erős mert rendelkezik azokkal a politikai kapcsolatokkal, amelyek jelenleg nélkülözhetetlen kellékei a működésnek. Erős, mert meg tudja teremteni azokat az anyagi forrásokat, amelyek előfeltételei a fejlődésnek.
Jólszervezett, mert vezetői átlátják a működés rendszerét, folyamatosan képzik a személyi állományt, gyorsan reagálnak a sportszakmai -, a gazdasági -, és a nemzetközi sportélet kihívásaira. Transzparens, és ez által nyitott a tagság -, a befektetők - és a támogatók elött. Összetartó, mert egységes, kezelni tudja a belső feszültségeket, a tagság felé megfelelően kommunikál, a versenyzőkkel, szervezőkkel, sportbírókkal, szakemberekkel kapcsolatosan támogatóan lép fel.

A Sporttörvény rendelkezései, az FIA homológ biztonsági felszerelések nélküli versenyzés és a felelősség:

Manapság egyre többször elhangzik az, hogy: “sokszáz autó áll a garázsokban.”
De jól hangzik! - Azt már nem igazán teszik hozzá a versenyezni vágyók forintjaiért küzdő, „versenyszervezésre készülő aktivisták”, hogy lejárt FIA homológ, vagy nem homológ biztonsági felszerelésekkel, (ülés, öv, bukócső) és azt sem, hogy érvényes MNASZ gépkönyv nélkül pihennek ezek a szerkezetek. 

Ezért jó lenne tisztázni néhány alapvető dolgot, mielőtt fejjel megyünk a falnak: 
A Sporttörvény és a Sportrendezvények Biztonságos Lebonyolításáról szóló Kormányrendelet ebben a témában elég egyértelműen és világosan fogalmaz. Itt ki kell emelni a Sporttörvény I. fejezet 1§ (3) és a 2§ (1) pontját, amely tisztázza azt, hogy a versenyszerűen sportolók milyen versenyeken vehetnek részt, és azt is, hogy a Sportszervezet, lásd MNASZ köteles biztosítani a sportág jellege szerinti biztonságos sporttevékenység végzéséhez szükséges feltételeket. Amennyiben az MNASZ nem tudja, és/vagy a versenyzők nem kívánják betartatni a szükséges FIA biztonsági előírásokat, akkor a sporttörvény szerint a sportrendezvény nem rendezhető meg az Szövetség versenyrendszerében. Még regisztrált módon sem! 
De a sporttörvény még tovább megy: A X. fejezet 65. és 66. paragrafusában külön taglalja a szervezés feltételeit és megjelöli a szervező és a rendező felelősségét is. 
A helyzetet „árnyalja” még, hogy az MNASZ a FIA tagja, így magára nézve elfogadottnak tekinti az FIA szabályait. Ez azt jelenti, hogy az MNASZ versenyrendszereiben csak és kizárólag az FIA által előirt biztonsági felszerelések megléte esetén lehet részt venni. 

Véleményem szerint, a törvényerejű rendelkezések és az FIA előírások okán, az MNASZ nem írhat ki olyan bajnokságot vagy versenysorozatot, és nem is regisztrálhat olyan versenyt, ahol a versenyzők nem FIA homológ biztonsági felszerelésekkel versenyeznek. Az az MNASZ tag vagy tisztségviselő, aki ilyen rendezvény lebonyolítását engedélyezi, vagy ilyen rendezvényen bármilyen szerepkörben közreműködik, az az FIA szabályok ellen is vét. 

Más megközelítésben, ha az MNASZ be akarja csapni az FIA-t és saját magát is, és mindenáron ki akarja játszani a törvényt, mint ahogyan azt korábban tette, akkor persze kiírhat ilyen jellegű „bajnokságokat” vagy sorozatokat, regisztrálhat ilyen jellegű versenyt, de akkor azt hiszem jogosan merül fel a kérdés: Ha az MNASZ nem tartja be a rá vonatkozó szabályokat, akkor, hogyan kívánja betartatni a rájuk vonatkozó sportszabályokat a tagokkal, a tisztségviselőkkel és a sportolókkal?! 
Józan ésszel közelítve a témát, egyetlen megoldás kínálkozik ezen versenyautók tulajdonosainak, mégpedig a zártpályás, vagy lezárt útszakaszon megrendezett, önszerveződő, zárt kapuk mögött történő “versenyzés”, hiszen ezen sportcélúan átalakított járművek nem kaphatnak MNASZ gépkönyvet, így a Közlekedési Hatóságtól regisztrációt és rendszámot sem, tehát a közúti forgalomban nem vehetnek részt. Ha akad olyan “vállalkozó”, aki ezen körülmények tudatában mégis támogatja a „nem FIA homológ” biztonsági felszerelések használatával történő versenyzést, és ezért vállalja a FELELŐSSÉGET, akkor az természetesen rendezhet ilyen versenyeket, de ehhez nincs szükség az MNASZ-re!

Az MNASZ nem kiszúrásból vagy passzióból nem teheti lehetővé a nem FIA homológ, vagy a lejárt homológizációjú biztonsági berendezések versenyrendszereiben történő használatát, hanem azért, mert ez egy FIA általi előírás, hogy egyértelműen fogalmazzak ez egy FIA szabály. 

Megjegyzem, hogy minden FELELŐS autóversenyző, FELELŐS rendező, FELELŐS sportszakember és FELELŐS szülő részéről ezen szabályok betartása és betartatása alapvető követelmény kell, hogy legyen, és fentiek okán MNASZ tag, - legyen az versenyző, szervező, rendező, sportbíró - magától értetődő módon nem versenyezhet, nem rendezhet, nem szervezhet, és nem működhet közre ilyen „versenyeken” még „betétfutamként” sem. Szerintem az FIA vonatkozó előírásait az MNASZ-nek be kell tartatnia, és ha következetes a Nemzeti Autósport Szövetség és a vonatkozó szabályok szerint jár el, akkor csak egy út marad: a korábban ilyen versenyzési formákat választó, komoly szándékú versenyzőknek az MNASZ segítséget kell, hogy nyújtson a versenyrendszereibe történő integrálódódás érdekében. Ez az egyetlen megoldás.

Elektro- és hidromobilitási rendszerek a versenysportban:

Véleményem szerint, az MNASZ-nek sürgősen létre kell hoznia, egy alternatív meghajtással üzemelő versenyautók versenyzését támogató és szervező szakágat. Kicsit el vagyunk ezzel késve, de még nem késő! 
Megjegyzem, idén ősszel MonteCarloban, már a 6. E-Rally versenyt szervezték. 
Ez az új MNASZ E-szakág éleszthetné újjá például a Hegyi-versenyzést is Magyarországon. Csak egy gyors eszmefuttatás: MNASZ - Autósport - Hegyiverseny - környezet- és természetvédelem - környezettudatosság - alternatív energia hasznosítás - elektromobilitás - hidromobilitás. - Megvagyunk, vagy túl gyors voltam?! 
Természetesen jöhetnének ebbe az „E-szakágba” a hagyományos üzemanyaggal meghajtott versenyautók is, mert a kutatás-fejlesztési platformokon komoly erőfeszítéseket tesznek a gyártók az alternatív üzemanyagok fejlesztéséért az abszolút „0” károsanyag kibocsájtás érdekében, de jelenleg az E-program, az E-versenysport és az E-promóció a jövő autóversenyzésének záloga, és ennek bevezetését el kell kezdeni!

Mindez majd egy önálló kilencedik pillér alapja lehet, hiszen az Autósport Szövetségnek be kell kapcsolódnia a kutatás -, fejlesztési programokba, de erről majd késöbb. Most a kezdetekben az sem lenne baj, hogy ha csak “utcai” - régebbi besorolásuk szerint „N” csoportos elektromos autók versenyeznének szervezett és biztonságos körülmények között a pécsi -, a parádi -, vagy éppen a zalai pályákon, hiszen ezzel léphetnénk egy nagyot előre Gréta Thunberg és a környezettudatos autósport irányába, amely megnyithatná a kapukat a témában elérhető pályázatok felé, és az MNASZ E-szakága akár egy mozgó laboratóriuma is lehetne a Magyarországon fejlesztett elektro -, és hidromobilitási rendszereknek a versenysportban. 

Holczer Dániel

Ez a hír most jelenik meg 2738. alkalommal
Share |
  
  
  
 
  
  
Fotóalbum címkék
Hír címkék
Videó címkék
Fotóalbum címkék
H K Sz Cs P Sz V
3031 01 02 03 0405
06 07 08 09101112
1314 15 16 17 18 19
20 21 22 23 242526
27 28 01 02 030405
2023.02.09-12.

részletes infóink

2023.02.10-13.

részletes infóink

2023.02.12.

részletes infóink

2023.02.25.

részletes infóink


b a j n o k s á g o k :

World Rally Championship 2022
European Rally Championship 2022
Országos Rally1 Bajnokság 2022
Országos Amatőr Rallye Bajnokság 2020
k e d v e n c e i n k
Rallylive.hu
LADARACING.hu - Őrület ez...
Félelem Nélkül...
Lakihegy Rádió - FM 107MHz
Útonállók
CarsAndGirls.hu
AutoSportFoto.sk
CarStyling.hu
GYMKHANA
WRC magazin

s t a t i s z t i k á k