Az egyik oldalról láttunk jegyzőkönyveket, de természetesen vannak még olyanok, amiket nem láttunk és a másik félt is megilleti, hogy megismertethessék az álláspontukat:
Sasa! Meglehetősen nagy a felfordulás körülöttetek.
Sajnos igazad van, ebben a hangulatban egy dologra nem tudunk figyelni, a versenyzésre. Szerettünk volna az idén látványos autózással jól szerepelni a bajnokságban, de vannak, akiknek útjában állunk és mindent elkövetnek, hogy meghiúsítsák terveinket. Mi ezt a rally iránti szeretetből, magunk és a szurkolóink szórakoztatására műveljük, így minket nem nyomasztanak szerződések az eredményeink felmutatására. Próbáljuk most már kivenni magunkat ebből a szappanoperából, amit a sértettség és az irigység motivál. Szeretnénk végre, ha mindenki tisztán látná a tényeket, végérvényesen! Mi ezek után már csak a sportteljesítményünkre szeretnénk koncentrálni, ezért kérlek a csapatvezetőnket kérdezd.
Megkérdeztük Ollé Csabát, az ASR Motorsport csapatvezetőjét
Mondd el légy szíves a ti álláspontotokat ezzel az óvás sztorival kapcsolatban! Megszólítottak és meg is rágalmaztak benneteket, de az ártatlanság vélelme mindenkit megillet.
Kezdjük az elején:
Eger rally gépátvételén megjelent a Felügyelő Testület vezetője, oldalán a gépátvétel vezetőjével és bejelentette, hogy technikai óvást nyújtottak be ellenünk.
A technikai bizottság a helyszínen löket hosszat szeretett volna mérni, ami a szemre vételezés után azonnal kiderült, hogy fizikai lehetetlenség a motor helyzete miatt, hiszen nincs hely, a motor a tűzfalra van döntve. Ekkor döntött úgy a technikai bizottság, hogy a motort le kell plombálni. A plombálást azonnal elvégezték két helyen, összefűzték a szelepfedelet, a hengerfejtömítés kilógó részét és a motorblokkot egy speciális zsinórral és ellátták egy plombával. Megemelve az autót, a karteren levő csavarokat is összefűzték ezzel a zsinórral és ellátták plombával. A gépátvétel után a Felügyelő Testület összeült és a technikai ellenőrzésre kijelölte az időpontot.
A helyszínt és a költségeinket nekünk kellett meghatározni. Helyszínnek a szegedi Ford Hoványt határoztuk meg a célszerszámok miatt, a költségeket nagyon minimálisra szorítottuk, hogy ne érjen vád bennünket az eltúlzott összegért. Ezt jóváhagyták.
Sajnálatos módon a 2. helyről sikerült beesniük Sasáéknak :(
Ezen a gyorsaságin egy tragikus baleset történt, ezért csak hajnal 1:00 órakor tudtuk kihozni az autót a rendőrségi helyszínelés miatt a pályáról. Kb 23.00h-kor telefonon azt közölte velünk a Technikai Bizottság, hogy nem várják meg az autót, kedden úgyis megnézik. Az idő rövidsége miatt hétfőn időpontot kértünk a húzató padra, mert sérült a fenéklemez, az oldalkeret, a tető és a csomagtér is. Szerdára meg is kaptuk a helyet a karosszériásnál. Sietni kellett, mivel a Miskolc rallye időpontja közeledett. Az előre kijelölt időpontban a technikai bizottság nem jelent meg, de mi a helyszínen voltunk.
Kérésükre kiszereltük a motort, mert a szerelési folyamat 6 óra. Nem szerették volna ott megvárni… Az óvás egyébként is a motorról szólt, illetve pont ezért nem lehetett Egerben megnézni, mert a kaszniban nem hozzáférhető, mindenféleképpen ki kell venni! Az óvó fél közben többször jelezte, hogy visszavonná az óvást, mert a felügyelő testület 500.000 Ft-ban állapította meg az óvás díját ( ebből a mi költségünk kb.300.000ft ) és az óvásban részt vevő felbujtók egy része közben kihátrált az anyagi teher alól. Korrekt... Mi ezek után már ragaszkodtunk a méréshez és Sasa nem járult hozzá, hogy visszavonják!!!
A mérés lezajlott, ahogyan a képeken is látható: a motort a váltóval és minden sallanggal együtt szereltük ki, ezért is csodálkozunk a Technikai Bizottság képviselőinek látnoki képességein, aki a váltóházon keresztül megállapította a kuplung és a lendkerék korrodált állapotát. Azt gondolom a szuhai sár nyomai, még mosás után is jól látható mind a motoron mind a váltón. Egy fém tiszta felületen a korrózió 3 órán belül nyomot hagy 4 nappal a szemre vételezés előtt, plusz még a motorból kifolyt hűtőfolyadék és minden más. A szombati időjárásról és a felületes mosásról ne is beszéljünk… nevetséges.
A technikai bizottság vezetője ott sem volt a mérésnél, az ott lévő ellenőrök nem jeleztek semmiféle észrevételt, hiszen még jegyzőkönyv is készült a helyszínen, igaz a mi erőszakosságunkra, mert ők azt sem akarták… ezért van rajta Hovány bélyegző!
Három nappal később a technikai bizottság vezetője ki ad egy ennyire nevetséges jegyzőkönyvet, hogy ő mit gondol, nem is a tényeket, ha nem a rosszindulatú feltételezéseket jegyzőkönyvben le is írja… majd ez felkerül a net-re, ezzel manipulálja a tisztelt kívülállókat… ezt nem kell kommentálni!
A felügyelő testület vezetője pedig salamoni döntést hoz, az óvást elutasítja, a költségeinket nem téríti meg, pedig erre szabály van… mindent meg lehet tenni a barátoknak…
Mi jogi útra tereljük igazunkat, az MNASZ-nél etikai vizsgálatot kérünk, remélem nem mindenki korrupt és a szakmaiatlanságot végérvényesen meg kell szüntetni. Remélem, ha ezek az emberek maguktól nem mondanak le, el lesznek küldve, mert ártanak az autósportnak! Nem is beszélve a Miskolc Rally-n történtekről…
Sasáék versenytársai közül senki sem ma kezdte a versenyzést. Tudom, hogy nehéz elviselni, hogy közben felkerül közéjük egy potenciális ellenfél, akit fel kell írni a papírra, de ez legyen az ő lelki harcuk.
Talán ennyi elég is… Köszönjük, hogy elmondhattuk a TÉNYEKET.
Ez tetszik, megosztom
